25年1月中旬，美日一起登月！猎鹰九号：将一次发射2个月球着陆器

2025年第一波月球探测任务安排了，要在1月中旬进行发射，这是来自美日的，并且是两个月球着陆器。

最为奇特的是，这一次任务是用同一枚猎鹰9火箭进行发射，所以，一旦成功的话，这又将是创造历史的事情，一箭2个月球着陆器，这究竟是怎么回事呢？

这如何做到的？下面就详细看看，首先不得不说，猎鹰九号的实力还是比较强，我就先介绍一下这一款火箭。

猎鹰九号是来自美国太空探索技术公司（SpaceX）研制的可回收式中型运载火箭，于2010年6月4日完成首次发射，2015年12月21日首次完成回收，还火箭设计了多个版本，所以，整体的实力也是存在差异化，比如：v1.0，v1.2全推力型，Block 5变体版本等等。我就说其中一部分就行。

比如：猎鹰9号v1.2 Block 5一级使用九台梅林1D++（Merlin 1D++）发动机，单台海平面推力 903.0 kN（92.1 t），海平面比冲 2844 m/s（290 s），总推力 8127 kN。

二级使用一台梅林1D真空改进版本（Merlin 1DV+）发动机，单台真空推力934.1 kN（95.3 t），真空比冲3413 m/s（348 s）。与海平面版相比，该发动机加大了喷管面积比，使得它的比冲更高等等。

所以，其实力还是相当不错，而且，该火箭是走可重复的路线，其猎鹰9号运载火箭成本约为6200万美元，重复利用意味着将极大地降低火箭单次发射的成本，很显然，它在全球范围之中所占据的比重，还是较强的。

当然，这也该马斯克高兴，毕竟在全球范围之中，他也是首次创造出来这样的火箭，而也算是带来世界其他国家走向了一个新的可重复火箭的研发方向。

只不过，如今的可重复火箭在不同的燃料运用上存在一定的差异化，所以，这也是人类在不断创造更加具有可重复利用，并且可以减少其成本的火箭。现阶段的主流就是液氧甲烷的路线。

这就是一些基本情况，所以，用这样的火箭来执行月球任务，的确不是吹，还是具备这样的实力，这是不可否认的。

没错，从计划安排来看，这一次的2个着陆器任务将在2025年1月中旬进行任务执行，并且设置了6天的发射窗口期。

而其中一个是来自日本ispace公司的第二个月球着陆器（白兔-R2坚毅号），该月球着陆器坚毅号连同4条着陆腿，高约2.3米，宽约2.6米，搭载小型采样月球车和合作方实验设备，日本此前已经与NASA签订月球样本所有权交易合同，这意味着在执行任务过程之中，将为NASA服务。

此前日本该企业也进行了一次发射，是在2023年4月，该公司第一架着陆器曾尝试登月，这是日本首次、也是全球民营企业的首次登月，但以失败告终，失败原因是在降落过程中对高度的推算值与实际测量值差距过大，机体软件将较为准确的测量值判断为异常并驳回。

而第二个就是来自美国，是美国萤火虫航天公司的首个月面着陆器蓝色幽灵号，该任务将携带 10 种有效载荷。

例如：一种测试新静电系统（以驱散有害的月球尘埃）的有效载荷，还包括一个“月球反射器”，用于精确测量地月距离，还有 Honeybee Robotics 开发真空吸尘器，用于采样月球尘埃样本，还有用于研究月球羽流表面变化的立体相机 (SCALPSS)等等。

而这一次的目标计划，美国是计划降落在“危海”区域，此前苏联 Luna 15 探测器，在 1969 年的时候，坠毁在此，如果美国这一次成功了，那还是存在一定概率，可以拍摄到当年失败的探测器遗憾。

所以，这一次美日同时登月，猎鹰九号一次发射两个月球着陆器到月球，的确是一次大挑战。

按照发射之后的规划情况来看，这种模式的确有点意思，那就是在猎鹰九号发射之后，其蓝色幽灵号直接就是在地球轨道分离，然后单独运行。

并且进行25天地月转移轨道飞行后，进入月球轨道，停留16天后，尝试着陆，而此前公布的整体计划时间，其该着陆器将花费 45 天前往月球，所以，也是超长时间了，

而在蓝色幽灵号分离后，火箭第二级再次点火，将坚毅号送入低能量转移轨道，采用与白兔-R任务类似的方案，执行变轨、绕月、落月任务，落月时间预计在发射四五个月后，这就更加恐怖了，走得时间更加的久了。

不得不说，这那里是进行探月，感觉就是在月球路上漫步了，这样超长时间进行月球探测，难道不有点烧脑吗？

所以，这样的规划月球探测任务，的确是让人有点惊讶，这么长的时间走动，完全是超出了预料了。

而且最为关键是，这么长的时间去月球，还不一定会成功，应该在月球着陆的过程之中，才是最为关键的，此前美俄都出现过任务问题，日本第一次也是在最后阶段失败的。

所以，着实无法理解，这么长的时间去探月，真的是什么心情，但这也说明了航天实力有限，技术实力有限等等，要是真的有那么强，根本不需要等待这么久。

那月球着陆有多难呢？

的确，在前往月球的路上，其实也容易出现问题，但在最后的阶段，才是最为关键性的店，当探测器到达近月点后，需要“刹车”，也就是近月制动，把探测器速度从约2.5km/s降到1.7km/s，降速达到0.8km/s以上。

“刹车”的力度需拿捏得刚刚好，刹猛了探测器会一头撞向月球，刹不够又无法被月球捕获，会离月球越来越远。

而在着陆的过程之中，由于月球上没有空气，不能用降落伞，探测器只能采用发动机反喷减速的方式下降。

随着发动机的反喷工作，燃料不断消耗，探测器越来越轻，反喷推力也相应减小。

反推力与重力的动态适应匹配是软着陆的关键。

反推力大了落不下去，反推力小了则降得太快；反推力变化慢了减速不及时，反推力变化快了又会给探测器姿态带来突然干扰，可谓稍有不慎就会粉身碎骨。

所以，反推是考验航天技术的时刻，而且在着陆的过程之中，还需要考虑到月球表面的影响等问题，一旦任何一个环节出现问题，都可能导致任务失败。

所以，2025年1月，美日一起登月，到底能不能成功，这真还不好确定，只能看后续如何了。