新能源车已经风风火火的跑了上十个年头了。

大家都知道，电动车的二手价值受很多因素摆布，比如车子用了多久、跑了多少公里、电池还行不行，还有就是牌子响不响。

用多久和跑了多少公里，这些是咱们买家说了算的，但电池和牌子的影响力，那得看厂商的了。

咱就是说，对于开始出现的“三电”质保问题，这些承诺到底靠谱不？

一位常年旅居瑞士的华人网友分享了她的特斯拉Model S趴窝经历。

在法国自驾游回程途中，她的老款Model S在靠近超充站时突然警示“电池出现问题”，结果在超充站充电几秒后，车辆就彻底罢工了。

尽管车主的Model S已经服役11年，跑了28万公里，电池健康度还有85%，她原本还想驾车突破40万公里的行驶里程。

在拖车公司历经19天才将车送至特斯拉售后服务中心后，车主面临了更换电池的抉择。

二手电池要价12.5万，全新电池更是高达15万。

经过几天的深思熟虑，车主决定换辆新车，于是又订购了一台Model S Plaid版本。

图源：小红书@亭子

而另一位8年前就成为特斯拉Model S车主的网友分享了自己换电的“血泪史”。

当年Model S质保期为4年或者8万公里，以先到者为准。

质保期一过，换电池的费用就高达22万，而当年落地价超过100万的Model S，开了8年后在二手车市场连16万都卖不到。

特斯拉Model S的三年残值率仅有33.6%，这与“电动车头牌”的品牌不太匹配。

图源：小红书网友

当然，除了更换电池这块最大的费用支出，其他维保的项目一点也不便宜，以下是根据这位车主的分享整理：

屏幕黑屏不显示，换屏费用高达14000+；小屏幕漏液，报价5000+；支撑摆臂换一个，10000+；8年更换保险丝，3500+；换一个门把手4000+……

这些费用加起来，一眼望去全是钱。

俗话说：“一分钱一分货，贵自然有贵的道理”。

但是特斯拉Model S“换电”贵得这么离谱，还是有点不讲道理了。

要知道，现在比亚迪秦能卖到10万以内，很大一部分原因就是解决了电池原材料的成本问题，业界电池原材料成本也早就降到“白菜价”了。

同时国产电车很多都实施了三电终身质保。

特斯拉的维保费用之高，让人不禁感慨，这哪里是换电池，简直是换金条。

而这种“不随主流”的底气，或许只有特斯拉自己知道。

不过，对于车主来说，选择特斯拉，就意味着要做好为高昂的维保费用“买单”的准备。

对于大多数家用车用户来说，一般车辆行驶十几二十万公里后就接近其使用极限。

从换车频率来看，基本12年-13年左右就会更换一波。

特斯拉没有终身质保，而国产电动车大部分品牌都已经三电，甚至整车终身质保。

但其实电动车与油车的保养相比，也不是天上掉下来的羊毛，想薅就薅的。

比亚迪三电终身质保，简单来说是这样：

1、二手车失效。

2、在其他店进行保养过，失效。

3、营运车、公务车失效。

4、任意连续12个月（不是自然年）总里程超过3万公里，失效。

5、电池容量正常衰减不保，但衰减达到20%，可以免费换电池。

国产终身整车质保，别说那只是厂商的手段。

即使要求罗列了不少，但是在衰减达到20%的时候可以免费更换电池。

况且正常当作家用车使用的，每一条也不是这么容易触碰。

毕竟终身质保算是个福利，所以要过滤掉一部分跑滴滴的还有去外面换垃圾零件维修的。

不然成本要转嫁到正常用户身上。

就算没了终身质保，还有国家强制质保3年10万公里。

而且4s店也并非卡那么严，在外面换齿轮油换轮胎换雨刮等这些无关零件，照样提供正常质保。

国家三包质保是强制性的，没了的只是厂家赠送的终身保。

朋友的二手电车，坏了照样免费给修，比亚迪的售后没得说的，服务好，不墨迹。

只要确认是质量问题，直接给你修或者换。

再说了，4s店赚钱的两大来源，就是维修和保养。

保养本身价格不贵，但是4s店会怂恿推荐更换配件，配件价格远比保养价格高的多；

而且三电质保条件苛刻在三电非自身因素损坏，就丧失质保，车主要证明三电是车辆"自身因素"损坏才是最困难的。

不过一台电车开十几年，油车我都不敢这么想！

十几年前能花一百万买特斯拉，跟现在花一百万买BBA可不一样。

9月5日，特斯拉在股市里掀起了一波热潮，宣布明年第一季度将在欧洲和中国推出FSD软件服务，股票价格因此飙升了5%。

FSD，也就是全自动驾驶，名字从“FSD Beta”升级为“FSD Supervised”，标志着它正式登场了。

特斯拉的FSD入华不再是空谈，如果一切顺利，中国特斯拉车主可能在半年内就能享受到这项服务。

FSD在美国和加拿大已经可以付费体验了。

小鹏汽车的董事长何小鹏6月份去美国体验了特斯拉的FSD，给出了“表现极好”的评价。

图源：微博@XP-何小鹏

特斯拉在中国新能源汽车市场中既是标杆也是劲敌。

新能源汽车智能方案的核心竞争，实际上就是摄像头和雷达的较量，背后则是人工智能模型和数字模型的比拼。

特斯拉选择了以摄像头为主的大模型方案，看起来是成本上的优势，实际上更是人工智能技术的领先。

一个普通的摄像头，如果能像人眼和大脑一样智能，那用它来开车就太小看它的潜力了。

图源：X平台

预计到2024年上半年，特斯拉将近一半的收入将来自美国以外的市场，其中中国市场的销售额预计占到20%。

不过，与2023年同期相比，这个数字略有下降。

为了刺激销量，FSD加速进入欧洲和中国市场。

4月28日，马斯克突然访华，之后FSD入华的进程就像按下了快进键。

FSD V12是全球首个端到端的驾驶软件，它能将传感器收集的信息转化为控制命令，让汽车自动做出驾驶决策。

图源：特斯拉官网

简单来说，马斯克的目标是把普通的摄像头训练得像人眼一样，能够识别物体、感知距离、尺寸和体积；

然后将捕捉到的画面迅速转换成数字模型，再通过大模型进行计算，发出驾驶指令。

不过这一技术路线还有最大一个劣势就是成本高，不知道这项服务的价格会不会高出人们心理预期。

在新能源汽车的浪潮中，每一位车主的选择都如同一次航行，而车企的兴衰则决定了航程的长短。

当潮水退去，那些被留在沙滩上的车影，不仅是市场的残酷见证，也是对消费者信任的深刻考验。

在这个充满变数的新能源时代，我们或许需要重新审视“智能”的真正含义。