如果你还觉得M4 GTS、911 GT3等原厂大尾翼顶级性能天价版就是各家的顶级公路座驾，那么请认真看接下来的内容。

其实这些大尾翼车唯一适合他们生存的地方只有一个，那就是赛道！这种车的存在也还是为了方便“穷人”（厚着脸皮称911 GT3 GT2车主为穷人），可以用一台车的钱解决公路和赛道两个场景。显然，这种为赛道而生的车在公路上驾驶，100%是“痛不欲生”的！

如果你是前边讲的这类“穷人”，这些大尾翼车肯定最适合你了；如果你只是喜欢驾驶、收藏、性能的话，其实你有更好的选择。

保时捷 911 GT3 RS 和 保时捷 911 R

虽然我们都买不起保时捷家的这些GT3、GT2，但是作为纽北蛙王、车圈网红，我们了解的也都差不多了，很快！很纯粹！

不过你只要仔细一瞧就会发现，这些车考虑的驾驶、乐趣并不多，唯一诉求就是圈速。手动挡不够快，那就PDK；后驱不够快，那就四驱...

保时捷家真正的顶级公路车，驾驶机器并不是这些GTx，而是911R。

脱胎于GT3车型，但去掉了所有浮夸的外观套件，6速手动挡回归，标配四轮转向，标配918 Spyder同款碳纤座椅，最重要的，它是911车系中车重最轻的车型（轻量化意味着什么不用我多说了吧？）

两车一对比你就会发现，911R才是真正的为公路而生、为驾驶而生！而且和傻快的GT系列相比，限量991台的911R更稀罕、更具收藏价值。当时官方售价虽然只有18万刀，但没多久就冲破了100万刀，价格回稳之后依然维持在了60-70万刀左右。

哦，对了！还有一款Porsche 911 GT3 Touring，这里就不提它了。因为911R其实可以算做是一台极致且我们得不到的GT3 Touring，得不到的才是最好的。

捷豹XE SV Project 8 和 捷豹XE SV Project 8 Touring

捷豹的P8在纽北可谓一战成名，纽北量产最速四门的7分21秒23圈速至今无车匹敌（罗密欧家的GTAm好像有机会，不过暂时还没去跑，先不做评论）。

很明显，P8虽好但绝对不是一台公路车。捷豹自然也深知这点，所以他们在P8之后又推出了Touring版车型。

捷豹 XE SV Project 8 Touring（以下简称P8T）取消了部分XE SV Project 8的空气动力学套件，这使得该车更适合日常驾驶，也更符合其Touring的名称。

不过，P8T依旧搭载5.0 V8机增发动机，600马力，700牛·米。匹配8速自动变速箱，并且配备四驱系统，百公里同样为3.3秒，极速 300km/h。

相比P8，很明显P8T更适合公路玩家、更低调、更实用， 性能还没落下，同时15台的稀缺配额也有足够的收藏价值。

BMW M3 GTS 和 BMW M3 CRT

M3 GTS一定是Bimmer的终极梦想了。相比普通M3，GTS的引擎排量从4.0升扩大到了4.4升，马力由420匹提升至了450匹，百公里加速缩短至了4.4秒。再加上重新设定的空气动力学套件以及调校，毫无疑问是一台顶级M3。

不过和前边两位一样，其实BMW还推出了一台同性能的罕见低调公路版，M3 CRT。

和GTS不同，CRT是以四门E90为基础打造，比标准版E90 M3减轻了45kg。整体外观极为低调，就连尾翼也只是内敛的「鸭尾」式样。不过不起眼的车体可是大量采用CFRP碳纤材质打造。

毫不意外的，这台顶级公路版M3也极为罕见，地球村只有67台。即使是开放的北美市场也只有2台CRT，而且其中一台还不能合法上路。至于二手价格，大概能买五台新款M3吧。

不会结尾硬结一下

前边咱们只列了我比较熟悉的三款罕见车型，而其他厂商其实也都干过这种类似的事，比如斯巴鲁家STI、S209以外的Type RA-R。

总之，大尾翼版看着唬人，但在驾驶、收藏等这些更具传承和文化的领域，其实都有更好的选择。