艾娜克铜矿位于阿富汗卢格尔省，距离首都喀布尔仅35公里，距离中国边境也仅600公里。

艾娜克铜矿探明总储量7.05亿吨，平均品质1.56%，铜总含量超1000万吨。由于阿富汗连年战乱，矿产资源勘测滞后，具体储量很可能会有增加。

一、储量惊人的阿富汗铜矿带

阿富汗是一个富铜国家，据专业机构估计，从喀布尔省到卢格尔省的100多公里范围内，可能存在一个巨大的铜矿带。

甚至有人称阿富汗这一铜矿带，可能与世界第三大铜矿带——中非铜矿带相媲美。另外，位于查布尔省的昆达兰铜矿，储量估计为500-800万吨，也可能会更多。

作为全球第一的铜消费国，中国很早就开始布局阿富汗铜矿。2008年，冶金科工集团公司和江西铜业公司组成投资联合体，获得了艾娜克铜矿100%的矿权。

2009年，艾娜克铜矿项目开工，预计工期5年，建设包括精炼厂、冶炼厂、发电厂、磷肥厂等。项目完成后，预计年产值12亿美元，可为阿富汗提供1万个就业机会。

然而，彼时的阿富汗正在美国的阴影下，几十万美军精锐在这里倾泄着弹药。2012年，一群恐怖分子袭击了建设工地，矿场被迫关闭。

2015年，铜矿项目附近挖出了佛教遗址，当地穆斯林民众向政府请愿，要求重视遗迹的保护问题。

特别是美国批准了一笔高达百万美元的遗迹保护费，用于该遗迹的保护。于是，艾娜克铜矿工程不出意外的又被停工了！

2024年，在获得该矿16年以后，中方终于重启了艾娜克铜矿项目。项目一期投资50亿美元，包括诸多基建工程，如连接喀布尔、卢格尔省和艾娜克矿区的公路。

二、如何运回资源成为难题

虽然中国有着强大的基建能力，能按期完成艾娜克铜矿的建设工程。但困扰中国的是如何将精炼铜矿运回国内。

围绕着阿富汗中国计划建设两条铁路，一条穿越巴基斯坦的中巴铁路，另一条是连接中亚多国的中吉乌铁路。

1、经由巴基斯坦运回国内

从地形上看，艾娜克铜矿临近开伯尔山口，如果中巴铁路修通，阿富汗矿产可以很便捷的经巴基斯坦运回国内。

但中巴铁路建设遥遥无期，且因中巴边境地形复杂，铁路的建设难度极大，甚至会超过川藏铁路，成为世界上最难修建的铁路之一。

想从巴基斯坦联通喀什，就必须穿越克什米尔的重重山脉，还要途经自然灾害频发的高原地带，保守估计建设工期将达到20年以上。

中巴喀喇昆仑山公路

如果通过公路运输，可走中巴公路运到喀什，或者经巴基斯坦公路运输到卡拉奇海运回国，不过两条路线都会使运输成本大幅攀升。

且因阿富汗与巴基斯坦关系紧张，由于存在白沙瓦领土争端，两国经常关闭口岸，货物运输并不畅通。

2、经由中吉乌铁路运回国内

目前，中吉乌铁路已准备施工，这条铁路从我国新疆的喀什出发，经吐尔尕特口岸出境，穿过吉尔吉斯斯坦到达乌兹别克斯坦的安集延，线路全长约523公里。

在中吉乌铁路建设完成后，还有一个后续建设计划，那就是乌阿巴铁路，或者叫跨阿富汗铁路。

这条铁路将横穿阿富汗，将乌兹别克斯坦和巴基斯坦联通，并与计划中的中巴铁路实现联通，形成一个覆盖中亚的铁路网络。

一旦这条铁路建设完成，将使原为陆锁国的阿富汗，一跃成为陆连国，极大的改善该国的交通运输，增进该国的进出口贸易。

阿富汗公路

但该铁路目前仍只是一个设想，何时完工更是难以企及，但艾娜克铜矿的建设不等人，很快便会有大量精炼铜产品要运输。

况且，艾娜克铜矿的所有权只有30年，头十六年就这样过去了，等铁路修好要多少年？

三、近在咫尺却难以修建的瓦罕铁路

在阿富汗东部有一段狭长地带，像一支伸向中国的手臂，那里就是瓦罕走廊，也称瓦罕谷地，在历史上这里就是交通要地。

瓦罕走廊是古丝绸之路的一部分，是中国南疆通向中亚地区重要通道。当年东晋高僧法显、大唐圣僧玄奘都曾路过这里。

19世纪末，英俄在中亚争夺殖民地，分割了本属于我国的瓦罕帕米尔地区，将瓦罕走廊划给阿富汗，作为英俄之间的军事缓冲带。

瓦罕谷地相对平坦，利于道路修筑。相比中巴铁路要穿越克什米尔高原的群山，中阿铁路只需要在谷底相对平坦的地面修筑，工程建设难度小。

从喀什到中阿瓦罕走廊中阿边界处，铁路里程约395公里。从瓦罕走廊边界到阿富汗首都喀布尔，铁路总里程约650公里。

无论是修建时间、工程难度、投入资金，中阿巴铁路都是当前最为合适的方案。但是，阿富汗政府多次提出打通瓦罕走廊交通的提议，中方均未正面答复。

目前，阿富汗政府正在自行修建瓦罕公路，不过所谓公路仅是将地面推平、碾压，并未硬化铺设沥青路面，根本不能通行载重火车。

虽然说瓦罕走廊平均海拔4000米，每年有9个月的冰封时间，但这对中国铁路来说并没有什么技术难度。

我国的青藏铁路最高海拔5072米，海拔高度在4000米以上的道路有960公里，中国完全有技术和资金修建瓦罕的公路和铁路。

仅从中阿双方贸易看，打通瓦罕走廊是解决问题的最简单方法。但由于深层次的复杂原因，瓦罕走廊的开通仍不在中方计划中。

阿富汗有着丰富的矿产资源，但受制于交通困难，相关资源的勘探和开采都十分滞后。塔利班政府也敏锐的看到这点，提出了资源换基建计划。

但这一方案能否实施，关键还在于阿富汗国内，只有该国政局稳定，才有可能获得国际投资...