说起25-30万左右的纯电动SUV，特斯拉Model Y无疑是标杆产品，靠着品牌力以及技术的先发优势，它常年盘踞在销量排行榜的榜首，是自主品牌纯电动车的头号目标。不过Model Y固然不错，但在懂王看来已经上市多年，在电动车如此卷的年代已经稍显吃力，就比如前段上市的鸿蒙智行 智界R7就是它强劲的对手。
根据官方数据显示，智界R7于9月24日正式上市，10月15日开始交付，上市一个半月大定超过3.8万台，30天内交付量突破1万台，算是鸿蒙智行旗下的又一辆爆款车型，那么智界R7凭什么受到消费者的追捧呢？本期内容我们来聊一下智界R7有何产品力，对比Model Y又有何优劣势呢？
和其它号称对标Model Y的车型不同，智界R7是真的和Model Y正面硬刚，25.98万的起步价格甚至要比Model Y高一些，这也从侧面体现了智界R7对其产品的自信。
不过，虽然价格相似，但从车身规格上两车还是差距挺大的，智界R7的长宽高分别为4956/1981/1634mm，轴距2950mm，定位中大型SUV，整体的块头要比Model Y大上一圈，这也是的鸿蒙智行的品牌策略，通过更大一级的尺寸形成不对称竞争，吸引更关注乘坐空间的用户。
外观设计
在外观的设计语言上，智界R7家族化风格明显，整个前脸的更像是SUV版的智界S7，泪眼大灯造型犀利，搭配引擎盖处的肌线，呈现出不错的力量感。
来到侧面，虽然和Model Y同样定位轿跑SUV，但呈现出来的风格却完全不同，智界R7的溜背明显要更缓，C柱处的小窗和Panamera有些相似，显得更加修长运动，这也让它的风阻系数仅为0.219Cd，作为参考Model Y的风阻系数为0.23Cd。
来到尾部，依旧是熟悉的家族化的设计，贯穿式的灯组造型扁平圆润，与此同时还可以看到后备箱盖上方的上翘尾翼和高位刹车灯的设计，总体呈现出不错的层次感。
溜背式的设计，让智界R7的后尾门呈现出掀背式的效果，开口相比传统的SUV要更大，而且这个后备箱内深达到1050mm，放一些大件会更轻松，在不放倒后排的情况下就有着837L的大空间，在同级别中属于出色的那一类，不过Model Y来到了更夸张的971L，在这点上智界R7略逊一筹。
智能座舱
来到座舱内部，和Model Y“毛坯”风格不同，智界R7在简约的同时更有层次感，比如它的全液晶仪表和中控屏并不在一条直线上，整个中控台呈现出“小平台”的视觉感受，还有一种游艇环抱式座舱的感觉。
作为华为系的产品，智能车机一直是重中之重，和特斯拉的风格一样，如无必要勿增实体，中控屏尺寸15.6英寸，车机芯片采用的是华为的麒麟9610A，算力上和高通的8295处于同一个水平线，搭配鸿蒙OS 车机系统，整体的流畅度无需担心，而且车机互联、车机生态均是行业的第一梯队。
Model Y车机
Model Y的车机搭载了一块15英寸的屏幕，分辨率为1080P，屏幕显示素质弱于智界R7，不过车机系统和处理器还是挺有特点的，它的操作系统采用了和电脑相似的X86平台，处理器来自AMD锐龙系列，总体的性能还不错，也算是自成一派，不过在本土化和内容生态上要比智界R7的鸿蒙车机弱一些。
空间舒适度
在空间舒适度上，智界R7对Model Y有点降维打击，不仅座椅的包裹感要好一些，在配置上也要给的更多，前排座椅全系标配座椅记忆、加热、通风，花10000元还可以选装零重力座椅，支持18向调节和十点按摩，就连腿托也支持加热，将舒适性的配置可以说是拉满了。
来到智界R7的后排，靠着长轴距，它的后排空间腿部空间要强于Model Y，头部空间和ModelY基本一致，但智界R7 坐垫的长度达到了520mm，对于大腿内侧的支撑性足，而Model Y的后排坐垫的长度只有450mm，坐上去大腿内侧还是有一个明显的悬空。
智界R7在座椅的下方还设计了两个隐藏式的抽屉，容积分别为3.5L和3.8L，内部还进行了植绒处理，可以收纳一些毛毯类的物品，同时它也可以抽出来再露营的时候用。
性能续航
动力方面，除了顶配四驱版之外，智界R7全系配备了单电机后驱，这台电机最大功率215kW/299Ps，峰值扭矩370N·m，官方百公里加速5.9s，与特斯拉单电机后驱版百公里加速一致，电耗也只要13.1kWh。
作为参考Model Y后驱版电机最大功率220kW，峰值扭矩440N·m，电耗为13kWh/100km，看数据两车差不多，但考虑到智界R7本身体量更大，自重也要比Model Y多了237公斤（入门版），懂王认为智界R7这套三电要比Model Y能效比更高，这也是800V全域碳化硅对于400V平台的优势之一。
智界R7前备箱，集成化做的不错
而且智界R7入门版就标配了82度的电池，而特斯拉入门版的电池是60kWh，换算成续航里程 智界R7入门就有着667km的纯电续航，而Model Y为554km，而且大电池还有个好处就是跑同样的里程，电池循环次数要更少，理论上的寿命要更长。
追求性能的用户可以考虑智界R7 Ultra版，这个版本相比后驱版在前轴额外增加一台150kW的感应异步电机，策略和特斯拉的四驱一致，百公里加速提升至3.9s，搭配100kWh的宁德时代三元锂电池，纯电续航736km。这个版本对应的Model Y的Performance高性能版，这个版本的Model Y的百公里加速3.7s，但续航也是只有615km，靠的还是轻量化在提速上略胜于智界R7。
底盘操控
在底盘配置上，智界R7要比Model Y来的更足，全系标配了前双叉臂+后五连杆+CDC可变阻尼减震和空气弹簧的配置，悬架支持软硬和高低可调，在操控和舒适度之间找到一个均衡点。而且前双叉臂还采用了虚拟主销的设计，相比传统设计的双叉臂，智界R7将原本一体的叉臂拆分为两根连杆，改变了主销的轴线，提升了转向角度，也在过弯的时候让轮胎的贴地性能更好。
而Model Y的底盘是彻底的“流氓”调教，着重提升了底盘操控性，但由于没有空气悬架和CDC，所以它无法兼顾非铺装路面的舒适性，在过坑时候底盘反馈比较生硬，舒适度很一般。
高阶智驾
在智能驾驶这个维度，华为和特斯拉可以说是走了两种不同的路线，华为倾向于多种软硬件协同，而特斯拉FSD则是纯视觉的路线。
智界R7入门版可以实现高速NOA领航辅助，对于大部分人而言，这个配置其实就足够了。除入门版之外全系配备了华为的192线激光雷达+高算力芯片的方案，可以实现ADS 3.0高阶辅助驾驶，无论是城市、高速、无图都可以实现领航辅助驾驶。
而特斯拉Model Y则是彻彻底底的纯视觉方案，就连成本几十块钱的超声波雷达也被阉割，全车的感知硬件只有7颗摄像头，不过Model Y的智驾芯片依然不容小觑，它的自研HW 4.0芯片算力达到了720TOPS，超越了目前主流的双orin-X方案。
让懂王来对比孰优孰劣？个人认为还是智界R7的激光雷达的方案更靠谱一些，除了成本会更高一些，激光雷达的对于雨雾天气、大逆光等恶劣天气的识别能力更强，能够为整车的安全性提供更高的安全冗余，安全性要更高一些，而且特斯拉的FSD选装价格高达64000元，进入国内市场的也是阉割版，昂贵的软件开通费用让很多人觉得没有性价比，毕竟硬件和普通版并没有什么增加。
懂王点评和Model Y相比，智界R7虽然在价格上并没有便宜，但给的东西要更多，更大的尺寸、更大的空间、更长的续航、更高的配置，尤其是在底盘悬架的硬件上配置两车有较大的差异，特斯拉Model Y虽然也不错，但面对后来者智界R7在产品力上已经有些捉襟见肘，之所以还能有这么高的销量，懂王认为更多的是品牌效应和一定的先发优势。
秋无痕
华为智驾掀翻特斯拉