最近新能源汽车又火出圈了，不过这次是因为安全问题引发热议。不少人心里都犯嘀咕：电车是不是都容易爆燃啊？今天咱就好好唠唠，把磷酸铁锂电池和三元锂电池的安全问题一次性搞清楚。
先来看一组数据，给大家吃颗定心丸。应急管理部天津消防研究所副研究员张良透露，近年来新能源汽车火灾发生率呈下降趋势，从 2021 年的万分之 1.85 降低到 2023 年的万分之 0.96，比燃油车起火率（万分之 1.5 左右）还要低。在挪威，新能源汽车起火率只有燃油车的四到五分之一。这么看来，电车并不像大家想象中那么 “易燃”。
这里就得讲讲磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别了。从安全性来说，磷酸铁锂电池更胜一筹。磷酸铁锂材料主体结构为 PO4，键能远高于三元材料 MO6 八面体的 M-O 键能。满电态下，磷酸铁锂材料热分解温度在 700℃左右，而三元材料只有 200 - 300℃。从电池测试来看，磷酸铁锂电池能通过全部安全测试，三元电池在针刺和过充测试中表现就没那么好，需要在结构件和电池设计上多下功夫。
在实际应用中，这两种电池的表现也不同。早期，以比亚迪为首的磷酸铁锂电池主导中国新能源汽车市场，主要用于对安全性要求高、续航要求相对不高的商用车领域。后来，随着新能源汽车市场扩大，尤其是乘用车对续航需求增加，能量密度更高的三元锂电池开始崭露头角。2018 年，三元锂电池整体装机量首次超过磷酸铁锂电池。
能量密度上，三元锂电池优势明显。三元材料放电比容量高，平均电压也高，极片压实密度能达到 3.3 - 3.5 g/cm3，而磷酸铁锂极片压实密度约 2.3 - 2.4 g/cm3 ，所以三元电池质量比能量和体积比能量都比磷酸铁锂高。
低温性能方面，三元锂电池也更有优势。磷酸铁锂电池受材料电子电导率和离子电导率影响，低温性能较差，-20℃放电容量保持率只有 60% 左右，同体系的三元电池能达到 70% 以上。
不过，三元锂电池也有自己的短板。比如成本较高，因为含有 Ni、Co 等稀缺金属，目前市场售价约 1.1 元 / Wh，而磷酸铁锂电池只要 0.9 元 / Wh。而且三元材料中的 Ni、Co 元素对环境污染较大，相比之下，磷酸铁锂电池含有的 Fe、P 元素对环境更友好。
再回到大家关心的爆燃问题。虽然两种电池都存在热失控风险，但磷酸铁锂电池由于材料特性，热失控后起火风险相对较低。当然，不管用哪种电池，车企都在不断优化技术，提高电池安全性。现在很多新车已经应用了热失控后 “不起火、不爆炸” 的技术，国家也出台了严格标准，要求电池只要起火就不合格。
所以说，电车并不都容易爆燃，磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优劣。消费者在选车时，要综合考虑续航、安全、成本等因素，不能只看电池类型就下判断。随着技术进步，新能源汽车安全性会越来越高，大家可以放心拥抱绿色出行。你对这两种电池有什么看法？欢迎留言讨论。
