如何评估一个国家在全球航运市场的竞争力和话语权？可以看一个指标：船队总价值。VesselsValue发布了2025年全球船东国榜单，排名按受益船东国展示了现役及订购中船队的总资产价值。中国、日本、希腊位居前三。
日本：被超车的老牌王者说到造船，那必不可少的就是日本。
从二战后的废墟中爬起来之后，靠着极为精湛的工艺，日本把造船业做成了一张国家名片，并且长期霸占着世界第一的宝座。
上世纪八九十年代，全球大部分的巨轮，不是日本制造就是日本所有。
今年他们船队的总价值下滑至第二位，但这并不意味着日本船业不行了。
恰恰相反，日本船队的家底还在增厚。
去年日本新增了近60艘散货船。
扩张这么多自然是因为有利可图。
过去一年，散货船的身价就没低过，一直在近十五年来的高点附近打转。
就连那些上了年纪的老爷船也因此身价大涨。
比如说有着20岁“高龄”的好望角型散货船（Capesize），在去年的十月份的时候，身价一度飙升到了2032万美元的高峰。
日本船东抓住了这波行情，整体船队的价值，自然而然地就跟着水涨船高起来了。
日本航运的厉害之处，可远不止散货船这一项。
他们在液化天然气运输船（LNG）、液化石油气运输船（LPG）、冷藏船以及汽车运输船这些高技术含量、高门槛的特种船领域，依然是老大哥。
看看这几个数字：LNG船队价值409亿美元，LPG船队价值151亿美元，冷藏船队价值13亿美元，汽车运输船队更是高达248亿美元。
这些特种船型，要么需要极高的技术标准，要么需要特殊的运营经验。
所以你看，虽然总价值上暂时被别人超了过去，但日本船队的份量还是很重的。
而且船队总价值从2024年的2063亿美元，涨到了2025年初的2313亿美元，年增长大约12%，他们可没松劲儿。
参考信息：
1、美国海军学会官网.《日本杰出的造船业》
2、European Cluster Collaboration Platform官网.《船队资产排名前十的海运国家：中国位居榜首，德国排名下降》
希腊：地中海的赌徒如果说日本是个老牌王者，希腊就是个赌徒，专爱押冷门。
希腊的船队总价值，在2024年，达到了1340亿美元，位列全球第三。
希腊船东最擅长的领域之一就是油轮。
虽然咱们国家在油轮数量上领先，但论价值，希腊油轮队伍才是真正的价值玩家。
他们的油轮船队总价值713亿美元，比咱们要高出230多亿。
1340亿美元的总价值里，有很大一部分来自油轮板块。
过去几年，又是红海不太平，又是俄罗斯那边因为制裁导致能源运输路线调整，全球航线绕来绕去的，运输距离增加不少，对油轮的需求猛增。
需求一涨，油轮收益不就来了嘛。
比如2024年底，一艘15年船龄的，75000载重吨的LR1型油轮，身价从年初的27.79百万美元，涨到了31.63百万美元，增幅约13.82%。
希腊在LNG运输船这块儿也是行家。
他们的LNG船队，规模排全球第二，拥有143艘船，船队价值达到324亿美元。
由于这几年的能源危机和需求激增，LNG运输一直是香饽饽，船舶价值也是一路上扬。
2024年，这个板块的总价值，比上一年增加了10亿美元以上，再次证明了，希腊在高附加值领域的敏锐眼光。
除了爱押注那些高附加值的领域，希腊人还特别喜欢买老爷船。
对于别人而言，这些年纪大的二手船，或许是个鸡肋，但对于希腊人来说，却是个赚钱的宝贝。
他们擅长在低谷期入手，等行情一回来，不管是转手卖掉还是自己去运营，都能赚得盆满钵满。
这种投资风格就像是在赌桌上押冷门，但前提是，对市场走势有着极为精准的判断和把握。
参考信息：
1、Shipping Herald官网.《希腊主导全球油轮市场》
2、VesselsValue官网.《2024年上半年回顾：油轮》
中国：低调的基建狂魔接下来就该到咱们中国了，平时不声不响，但一出手就是大手笔，默默地就把世界第一的位置给拿下了。
在船舶数量方面，咱们早就已经是世界第一了，这次在总价值上也登顶，可以说是实至名归，名副其实的双料冠军。
这次价值能冲上来，很大程度上，靠的是咱们在散货船和集装箱船这两大基本盘上的绝对优势。
在这两个领域，咱们的船队价值都是全球最高的，分别达到了684亿美元和635亿美元。
这两个模块加起来，就已经超过了1300亿，占据了总价值的一半。
这两个领域，可以说是全球贸易的主动脉，运送着从铁矿石、煤炭到各种日用百货，与咱们每个人的生活都息息相关。
关键是，过去这一年，这两个领域的船舶价值都异常坚挺，甚至可以说是涨疯了。
为啥会这样？
一个重要的原因就是地缘政治的影响，比如红海危机。
很多船为了安全，不得不绕道非洲南端的好望角。
这一绕道，航程大大增加，船舶周转率下降，市场上的有效运力一下子就紧张起来了。
供不应求，船的价格和租金自然也就水涨船高了。
你可能觉得，绕个道能有多大影响？
这么说吧，对于一艘从亚洲去欧洲的集装箱船来说，绕行好望角比走苏伊士运河要多花差不多10到14天的时间。
这涨势有多猛？
给你举两个例子感受下。
就说那种运铁矿石、煤炭的大家伙，好望角型散货船，就算船龄有个二十年，放在以前可能都觉得老旧了，但过去一年，它的市场价从差不多1386万美元涨到了1760万美元，涨了将近三成。
这已经够厉害了吧？
但跟集装箱船一比，那真是小巫见大巫。
同样是二十年的老船，一种叫灵便型的集装箱船（个头小点，跑起来灵活），它的价值在一年里，从大概597万美元，一路冲到了1623万美元！
翻了快两番，涨幅超过170%！
简直让人不敢相信。
在油轮这块儿，虽然总价值上跟希腊比还有点距离，但论数量，咱们可是全球第一，足足1764艘油轮，总价值也接近480亿美元。
最新的榜单上，中国船队的总价值，达到了2550亿美元，意味着在全球航运这盘大棋上，中国的话语权和影响力，又上了一个新台阶。
参考信息：
1、Shipping Telegraph官网.《中国船队价值 2550 亿美元，超过日本》
