近两年不断有合资工厂被关停的消息被传出，先是上汽大众安亭一厂、北京现代第四工厂被传关停，今年7月又传出广汽本田第四生产线、东风本田第二生产线将被关停的消息。

合资车企正在经历前所未有的低谷。

目前自主品牌市场占比超过60%，这也就意味着合资品牌的市场占比在40%以内。严峻的市场环境下，合资车企也曾尝试各种摆脱办法，比如推出新能源车型、终端降价、启用新的营销模式等，然而市场颓势并未得到有效改善。

在此前很长一段时间里，合资品牌在市场上可谓“要风得风，要雨得雨”，很多车型甚至出现“一车难求”的热销场景。然而到了现在，这些被市场轰抢的变成了问界、小米，无数消费者在APP下单后便引颈期盼交车日期的到来，反观曾经大火的经典合资车型，此时却冷清了不少。

10月25日，由中国汽车报社和中国汽车新闻工作者协会共同主办的2024金台汽车论坛在北京召开，本届论坛以“四十解惑——新时代新汽车与合资企业的新未来”为主题，讨论关于合资品牌的发展方向。

在圆桌座谈环节，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡发表自己的看法，他认为应当正确评价过去执行的合资合作政策，在百废待兴的改革开放初期，引入国外汽车品牌，建立合资车企是一个正确的举措，并帮助中国汽车产业得到迅速发展，从而才有了今天先进的汽车制造体系和能力。

针对合资车企目前所面对的困境和挑战，安庆衡主任也提出自己的意见。首先企业的发展战略要根据市场发展而发生转变，在国内新能源汽车大幅增长的市场态势下，合资车企应该考虑转型新能源，并平衡好燃油车和新能源汽车的业务。其次产业模式方式，随着国内产业链的蓬勃发展，合资车企应该转变为“本地开发、本地制造”的新发展模式，并反哺全球业务。再则市场方面，合资车企应该将目光从中国市场投向海外，扩大出口、满足海外市场需求。最后，合资车企在智能方面应当向自主品牌学习，实现跨界融合，保持迭代速率，满足消费者对智能化的需求。

其实有一些合资车企已经在行动，并取得不错的突破。比如广汽本田已经布局全球化业务，所生产的奥德赛e:HEV反向出口日本，致在e:HEV则销往欧洲；广汽丰田则加强与本田汽车产业链的深度合作，包括联合小马智行开展L4级无人驾驶商业化运行、搭载华为与腾讯赋能的新一代智能座舱等；上汽通用则计划推出多款新能源车型，动力形式包括插混、增程、纯电。

当合资车企与本土产业链有足够深的融合时，产品力特别在新能源技术、智能科技方面将有极大的进步，产品竞争力必然会进一步提升，当前所面临的市场困境或许将迎刃而解，还能乘风破浪驶向海外。

主流合资品牌丰富的造车经验与先进技术组成的CP，还是值得我们磕一下的，你们觉得呢？