中国新一代燃气轮机研发成功，动力强又省油，055大驱装2台就够用

近日有消息说国产新一代CGT30和CGT40舰用燃气轮机研制成功，国产水面获得了更加强劲有力的“中国心“，从而国产新一代水面舰艇建造铺平了道路。

（国产新一代燃气轮机技术水平瞄准MT-30）

国产燃气轮机是苏联上世纪80年代设计

国产水面舰艇现在使用GT25000燃气轮机，这型发动机来自乌克兰，实际上研制工作早在上世纪80年代就开始了。GT25000燃气轮机原计划用于苏联90年代水面舰艇，但是研制工作还没有完成结束，苏联就解体了，这型燃气轮机留给了乌克兰。乌克兰既无力完成研制工作，也没有合适的舰船配备这型燃气轮机。最终我们引进了燃气轮机，完成了研制工作。GT25000的引进解决了国产驱逐舰没有配套发动机的问题，国产驱逐舰如052B、052C、052D和055等均采用这型燃气轮机。

西方新一代燃气轮机性能明显优于GT25000

（英国MT30燃气轮机，与人相比，其体积非常“小巧”）

进入新世纪，西方国家新一代燃气轮机研制成功并装舰，GT25000燃气轮机与之相比明显落后。首先功率相对较低，GT25000燃气轮机功率为25MW,而西方新一代燃气轮机例如英国的MT30，功率已经超过30MW。还有就是重量较大，GT25000带箱式安装重量接近26吨，MT30重量只有22吨。油耗高，GT25000燃气轮机热效率为34.5%，而MT30燃气轮机超过39%，就是美国LM2500燃气轮机也超过35%。

（朱姆沃尔特级只要2台MT-30就够了）

从这里对比我们可以知道，GT25000功率比MT30低，但是体积、重量明显高于后者，油耗也要比后者多。这样就相当影响舰艇的性能，给舰艇总体设计带来诸多不便。国产055型驱逐舰满载排水量为12000吨，美国朱姆沃尔特级驱逐舰满载排水量为14000吨。由于发动机功率差距，055型驱逐舰需要安装4台GT25000燃气轮机，而朱姆沃尔特级驱逐舰只需要2台MT30燃气轮机就行了。对于水面舰艇来说，发动机越少，内部结构越简单，设计建造起来更加容易。

国产新一代燃气轮机瞄准MT-30燃气轮机

前面说过GT25000燃气轮机是苏联在上世纪80年代研制的，其原型机GT15000更早，早在上世纪70年代就投入使用了。这样就导致GT25000燃气轮机技术起点较低，并且发展潜力受到原始设计限制较大，性能提高越来越困难。MT30来源于罗罗公司的遄达800大涵道涡扇发动机，后者是波音777客机的发动机，上世纪90年代才投入运用。因此MT30技术水平比GT25000要高的多，发展潜力也要大的多。

(国产AEF3500涡扇发动机，国产航空发动机技术进步促进了国产燃气轮机的发展)

现代燃气轮机多从航空发动机发展而来，因此国产燃气轮机落后实际上就是国产航空发动机落后的体现。国产航空发动机一直到2010年之后才取得技术突破，这样才为国产燃气轮机的升级扫清了障碍。国产新一代燃气轮机瞄准MT30燃气轮机的水平，着眼于2030年之后国产新一代水面舰艇，缩小体积，降低重量，提高热效率。同时发展复杂循环技术，就是在燃气轮机上面加装间冷器、回热器等设备，进一步提高燃气轮机的热效率，从而降低发动机油耗，提高舰艇航程、自持力，这就是CG-30和CG-40燃气轮机。

（国产新一代燃气轮机技术水平瞄准MT-30）

国产CG-30和CG-40燃气轮机性能与MT30相当或者相近，为国产新一代水面舰艇性能升级打下了坚实的基础。以055万吨驱逐舰为例子，即使考虑舰艇升级，满载排水量提高到14000吨，动力系统也可以从4台GT25000减少到2台CG-30燃气轮机，而054B型护卫舰这个级别的水面舰艇更是只用1台CG-30燃气轮机就行了，这样就简化舰艇内部结构，增加载荷，提高航程和自持力。

因此我们可能会在2030年左右启动新一代水面舰艇建造，实现国产水面舰艇的升级换代，进一步提高中国海军的作战能力。