毫无战绩可言的英系BAC“闪电”战斗机（图集）上

1968年开始服役的BAC（英国航空公司）“闪电”战斗机标志着英国皇家空军的新纪元。如果将他划归到战斗机类型中稍有不妥，更准确的讲它应该是战斗拦截机。本人也在自己的栏目中发过很多关于它的图片，今天只是简略聊聊它的前世今生。

闪电P.1B原型机

P.1A原型机

BAC "闪电"战斗机

1968年，BAC闪电（BAC - 英国飞机制造公司）战斗机拦截机的投入使用标志着英国皇家空军进入了一个新的时代。该项目的发起者是W. E.（“泰迪”）佩特。早在1947年，便签署了一项合同，旨在制造一架实验性的超音速飞机。

闪电T.4原型机

T.4，1962年3月

F.3，第5中队

闪电F.1，1961年

第74中队

闪电F.1A，第54中队

闪电F.2，第92中队

1954年8月4日，装备了两台不带加力燃烧室的布里斯托尔·西德利蓝宝石（Bristol Siddeley Sapphire）涡轮喷气发动机的基础设计英吉利电气P.1A（English Electric P.1A）首次飞上天空，随后速度超过了音速。1954年，飞机项目经历了广泛的修改。三架运行的原型机，称为英吉利电气P.1B（English Electric P.1B），装备了埃文（Avon）涡轮喷气发动机，并配备了带中央体的进气口。第一架P.1B（XA847）于1957年4月4日首飞。

第111中队，1965年6月

闪电T.4，226OCU,1965年

闪电F.1A，第2中队，1967年1月

闪电T.5

九个月后，英国皇家空军为这架飞机命名为“闪电”。1958年11月25日，配备埃文发动机的P.1B在加力燃烧室的助推下首次突破了2马赫的速度。后来，又进行了20架预生产飞机的测试。1960年，“闪电”最终被批准投入使用。这是一种全天候超音速拦截机，机头锥体内安装了费兰蒂Airpass Mk 1（Ferranti Airpass Mk 1）截击和火控系统雷达，装备了带红外制导头的火箭“火流星”（Firestreak），并具备真正的超音速飞行性能。

F.3，第29中队

74中队的闪电战斗机从55中队的Viktor K.1A加油机接收燃料，1965年7月

第一款量产型号被称为“闪电F.1”。最终的量产版“闪电F.1A”具有空中加油系统和超高频无线电设备。接下来的开发是“闪电F.2”，其航程、实用升限和速度都得到了增加，电子设备更加先进，氧气系统、可控的鼻轮和全可调的加力燃烧室也进行了改进。第一架F.2于1961年7月11日首飞。

闪电F.6，第23中队

1979年9月，闪电战斗机护航维克多架油机

闪电F.3，第74中队

闪电F.6战斗机

闪电F.6，第11中队

闪电F.2，第19中队

“闪电F.3”是进一步的发展，配备了两台埃文300系列涡轮喷气发动机，加力推力为7420公斤（16360磅）。它没有配备枪械，而是装备了多用途导弹“红色后裔”（Red Top）。为了进行长途飞行，飞机上安装了两个大容量的翼上可抛弃燃料箱和空中加油接收装置。第一架F.3于1962年6月16日首飞，拥有方形的垂尾和火控系统。“闪电F.6”则是BAC公司长期计划的产物，旨在增加燃料储备（几乎增加了一倍）和修改机翼前缘。F.6上安装了弯曲和回折的机翼前缘。这使得它在高负载下运行，并显著提高了效率。