2024 年 12 月 29 日上午 9 时 7 分左右，韩国济州航空 7C2216 航班在全罗南道务安国际机场降落时发生严重事故。目前调查仍在进行中，初步推测事故原因与飞鸟撞击有关。
据韩国国土交通部表示，机场塔台曾向飞行员发出鸟群冲撞的警告，且有乘客在飞机着火前告知家人“我们无法降落，因为一只鸟卡在了机翼里” ，视频监控也显示飞机在降落过程中右侧发动机遭遇飞鸟撞击后发生了剧烈火灾，而飞机的起落架未能成功放下，造成了灾难性的后果 。
涉事飞机为波音 737 - 800 型客机，于 2009 年 8 月出厂，机龄 15 年 。有航空业内人士对济州航空的安全保障、着陆流程以及在恶劣天气下坚持飞行的决定表示质疑 。
中国资深机长陈建国认为，鸟击通常不会导致起落架无法放出，即便起落架出了问题，也有相应的处理程序 。他指出从现场视频来看，事故发生时飞机的右发动机似乎出现了“喘振”现象 。
随着调查的逐步深入，调查团队开始对飞机残骸进行更为细致的分析。技术人员逐一对飞机的各个部件进行检查，重点关注发动机、机翼、起落架以及相关的电子控制系统。在发动机部位，除了发现明显的飞鸟撞击痕迹外，还检测到了一些异常的磨损情况。经过与同款发动机的正常磨损数据对比，发现此次事故中的发动机磨损程度超出了正常范围，这可能暗示着在飞行过程中发动机存在一些潜在的性能问题，而飞鸟撞击或许只是引发最终事故的导火索。
对于起落架系统，调查人员发现其液压装置存在一定程度的泄漏现象。通过对液压油的成分分析以及对液压管道的破损情况检查，初步推断在撞击发生前，起落架的液压系统可能已经处于不太稳定的状态。这种不稳定是否与飞机的日常维护保养不足有关，成为了调查的一个重要方向。
此外，调查团队还获取了飞机的飞行数据记录器和座舱语音记录器中的详细信息。从飞行数据来看，在遭遇飞鸟撞击前的一段时间内，飞机的飞行参数就出现了一些微小的波动。例如，飞行速度和高度的调整比正常情况略显频繁，这可能意味着飞机的自动驾驶系统或者飞行员手动操作时已经在应对一些潜在的飞行状况。而座舱语音记录则显示，飞行员在发现异常后，与塔台的沟通中表现出了一定的紧张情绪，这在一定程度上可能影响了他们对后续突发状况的应对决策。
从航空公司的运营情况来看，济州航空近年来为了降低成本，在一些维护流程上进行了精简。比如，飞机的定期检修时长相较于行业标准有所缩短，一些关键部件的更换周期也被延长。这可能导致飞机在长期运行过程中，一些潜在的安全隐患未能被及时发现和处理。
在后续的调查中，调查人员还将对当天机场周边的环境因素进行更全面的评估。包括当时的天气状况，如风速、湿度、能见度等，以及鸟类的迁徙路径和活动规律。通过收集这些数据，并结合飞机的实际飞行情况，进一步完善事故发生的全貌。同时，对飞行员的培训记录和飞行经验进行深入审查，以确定他们在面对突发状况时的操作是否符合标准流程，是否具备足够的应对能力。只有通过这样全面、细致的调查，才能最终确定这起空难事故的真正原因，为全球航空业提供宝贵的经验教训，防止类似的悲剧再次发生。
