事件回顾；

看来大多数人对汽车防撞保护理解都有一个误区，好像防撞梁的强度越高越安全。

这种看法是错误的。

防撞梁的强度不能太低，同时也不能太高，强度要“适中”。

防撞梁条主要有两个作用

1. 降低低速和中速碰撞时的维护成本。

这个很好理解，整体碰撞强度不是很高，如果防撞梁不弯曲，水箱和防撞梁后面的电机当然不会损坏；侧挡泥板够用了，价格也不算高。

2、用于吸收中速和高速冲击中的冲击力。

汽车整备质量很高，中高速冲击力巨大；那么这个力一定要打断防撞梁，然后打到水箱和发动机上，这样发动机舱内的所有物体都可以作为减震材料，目前暂不考虑撞车修复的经济性，但是仅在撞车后是否可以挽救生命。

我们年轻的时候，没有手机，没有电脑，也没有多少电视。孩子们把身边捡到的东西当成玩具，最常见的就是找根木棍玩英雄，谁要能找到一根钢筋那就了不得了。

依稀记得小时候用钢筋打石头直接把虎口震裂了，不过玩木棍的小伙伴就没有事。

由于木棍的强度低，敲打石头产生的力显然会把木棍断裂，损失了很大一部分力；钢筋的强度虽然高，但是力量是通过钢筋直接作用在手掌和虎口上的，所以虎口震裂了，不是小说的情节，而是真实出现的。

同理，如果车子的车架很结实，防撞梁也很结实，撞击的瞬间车体不会弯曲，而是把力传递到每一个位置。车的车身，还有车里的人，你们感觉如何？

而且最大的问题是车内的乘员在撞击的瞬间还有一个向前的惯性力。如果车身变形不能缓冲冲击力，巨大的力会影响安全带的束缚力相互作用 ，安全带就可能变成“捆仙绳”了。

因此，在猛烈撞击的瞬间，需要通过身体结构的崩塌来“化掉”一部分力量。其实真的是一个“接化发​”的过程。如果没有崩溃缓冲器，身体在撞击后会反弹很远。

汽车的防撞杆并不是碰撞保护的唯一部分。冲击力首先要通过防撞梁，然后到纵梁，最后到车身，但这只是正面和正面碰撞时的一个传导过程。否则，防撞杆无法保护该位置。该位置仅由车轮、车轮转动和A柱支撑，而汽车后部则由D柱和行李箱结构缓冲；防撞梁其实很窄，只能覆盖车头总宽度的65%左右，是前防撞保护的盲区。

但是在碰撞的瞬间，司机总是不自觉的往大方向躲避，所以汽车的防撞保护的重点就在A柱上，但是由于A柱不能用游标卡尺测量，也不能用锤子敲下来，于是一般的“专业人士”都不对其进行测试。