当汽车行业迷失在内卷恶性式竞争的洪流中，总有独行侠特立独行，即便无法达成既定目标。

众人皆醉我独醒，举世皆浊我独清。

当其他车企还在疲于应付“价格战”和内卷式恶性竞争之际，喜欢上直播的魏建军和他的长城汽车，选择反其道而行之！

凭借三十多年打造的“护城河”与“聚焦战略”升级，燕赵之士魏建军恐怕是为数不多还能面对价格战、行业内卷式恶性竞争，仍有一丝从容和坚持的车企掌门人。

一个月前，20余辆“青一色”魏牌全新蓝山在广州车展呈现出的壮观场面，想必不少人仍记忆犹新。

截至11月末，上市之后连续三个完整月，魏牌全新蓝山月销量均保持在6100辆以上，11月达到6488辆，引得长城汽车董事长魏建军亲自录制视频，向用户表达感谢。

那个步步为营，每天进步一点点的长城汽车，似乎又回归了，正在一点一点解决问题。

蓝山初立，坦克要靠“一定红”？

11月，长城汽车销售新车12.74万辆，同比增长3.7%，结束同比6连降。快被人遗忘的魏牌（WEY），成为长城汽车各版块中最为亮眼的存在。

虽然月销7046辆的水平放眼整个中国汽车市场并不起眼，但这已是魏牌自2022年1月以来，过去20个月的最佳单月表现。

也正因全新蓝山上市后的稳定输出，1~11月魏牌累计销量达到4.59万辆，同比增幅超20%。

不过，借用魏建军的“灵魂拷问”，今年靠全新蓝山扛过去，魏牌挺得过明年吗？

仅一款车型热销，确实能为魏牌带来相当之高的回报率，可如果2025年魏牌还不能为蓝山找到一位合格“搭档”，单一车型面临的市场风险，随时可能会将魏牌再度推向深渊。

再来看长城旗下最红的坦克品牌，时隔4个月后，销量重回2万+水平，前11个月累计销售20.91万辆，同比增长44%。

但风光的背后，是坦克品牌销量增长遇到瓶颈。“金九银十”，先是同比增长3.8%，之后下滑13.49%，11月同比增幅也不过8.68%。近3个月，相比此前两位甚至三位数的增长，大相径庭。

这恐怕是坦克品牌一定要赶在12月初，开启“一定红”坦克500 Hi4-Z预售的原因之一；也使魏建军面对竞争对手的咄咄逼人，不得不提出“泛越野”概念，并将越野车划分等级予以“反制”。

毕竟，在魏建军看来，中国越野车，只有两种，一种叫坦克，一种叫其他。也正是这种底气，让坦克依然敢于把新车预售价格飙到接近40万元。

在魏建军“有所为，有所不为”的思路下，除了坦克品牌，能让长城汽车用来讲故事、谈理想的，似乎不多。

就连长城汽车的“台柱子”——哈弗品牌，2024累计销量也在下滑，更不用说填补欧拉品牌战略性收缩留下的空洞。

哈弗如此，长城汽车得以安身立命的另一品牌——长城皮卡，销量连续10个月同比下降，11个月累计销售16.09万辆，同比下降13.66%，几乎提前锁定近五年最差成绩。

追求盈利向上，也要尝试产品向下

哈弗品牌和长城皮卡表现平平，致使长城汽车1~11月累计销量同比下滑1.81%，为109.8万辆。2024仅剩最后一月，长城汽车只完成年度销量目标的57.79%，在《汽车K线》统计的13家上市车企中，排名榜单倒数第2。

眼看比亚迪、吉利汽车，要么已提前一个月超额完成全年目标，要么接近完成，魏建军这位车圈“老实人”，心中岂能毫无波澜。

实际上，从长城汽车三季报来看，前三季度销量同比下降1.18%，但营收增长19.04%，达到1422.54亿元。归母净利润更是大涨108.78%至104.28亿元，仅次于比亚迪、小米集团和吉利汽车。

长城汽车盈利大涨，蓝山、坦克高利润外，出口功不可没。长城汽车海外销量已连续4个月保持在4万辆以上水平，年累计销量超41万辆，同比增长45.77%。

正因如此，国联证券认为，海外产能布局进一步强化长城汽车出海综合竞争力，明年海外销量有望进一步增长，带动整体盈利向上。

这或许也是11月销量公布翌日，长城汽车A股、港股分别上涨3.02%和3.2%的原因之一。其港股更是在12月3日上涨5.27%，收获10月29日以来的最高单日涨幅，收于13.58港元/股。

可问题是，相比100%新能源化的比亚迪，和前11个月新能源销量占比近40%的吉利汽车，长城汽车新能源车型目前仅25.46%的比重，确显步伐缓慢。

这当然与长城汽车的产品线偏向越野车、皮卡等车型有关。但长城汽车若想在保证“有质量的市场占有率”的同时，加快新能源转型拉动销量增长，并非没有机会。

对比来看，前三季度，吉利汽车营收上涨36%，归母净利润暴增358%，新能源板块销量同比增长93%就是最佳样板，盈利终究是靠成本控制与规模化。

另据乘联分会统计，11月A00+A0级（小微型）经济型电动车在纯电市场的批售份额已达到46%。该细分市场，比亚迪有海鸥，吉利有星愿、熊猫，而长城汽车手中也恰好握有欧拉这张牌。

当年，欧拉凭借黑猫、好猫打开市场之后，产品尺寸却越做越大。可时至今日，欧拉的销量仍在靠好猫支撑。芭蕾猫、闪电猫的存在，似乎只为烧掉长城汽车的真金白银。

魏建军会不会让欧拉重返精品小车路线，从而实现成本、规模与盈利的平衡，不正是欧拉借机“焕发青春”的好时机？

2024年锂电池价格持续下探，小型车电池成本也相对可控，乘联分会提出“引导电动车发展小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展”。小型化，可能成为未来中国纯电动汽车的重要发展方向之一。

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在硬派越野车领域，长城汽车的地位无人能撼动。如今，全新蓝山的销量爬升，更是从理想汽车、问界等新势力品牌手中抢用户。

高利润车型保证盈利能力之后，魏建军和他的长城汽车也要开始思考如何加快新能源化、如何提质增量，扩大企业规模化效应。

日前，中央经济工作会议提出，要深入实施国有企业改革深化提升行动，大胆探索有利于央国企新能源汽车发展的政策与举措。

在政策推动下，近期已明显发力的国内大厂新势力，明年势必进一步提速。

长城汽车如不尽快有所动作，那么魏建军在近日接受采访时，认为国家层面“综合整治内卷式竞争”带来的利好，也许会变成长城汽车的挑战甚至市场风险。

追求有质量的市场占有率没有问题，但避其锋芒之后，也要尽早出招。