谭浩俊
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3月23日消息，据德国《Handelsblatt》报道，梅赛德斯管理层将在4月给所有员工发信，为离职员工提供非常丰厚的遣散费。对于一位在办公室工作、月薪近8万人民币且在公司工作至少30年的中层经理来说，遣散费或超过400万元人民币。
没有想到，奔驰也要裁员了。虽然处理方式非常人性化，除给出了非常丰厚的遣散费外，还给予员工自由选择权，那就是不想离职的，企业也不强求，可以继续在企业工作。这是否意味着，在接下来的时间里，奔驰员工的收入会下降呢，确实比较难以预料。
那么，当如何看待奔驰做出这样的决策呢？丰厚遣散费的背后，隐藏着什么样的真问题呢？丰厚遣散费会不会让奔驰的员工纷纷离职呢？
首先应当看到的问题是，全球经济正面临历史罕见的大挑战，像奔驰这样的企业都受到强大冲击，需要通过裁员来维持企业生存了。千万不要以为，奔驰做出这样的决策是心甘情愿的，恰恰是，将遣散费放得如此之高，是奔驰不想这样做、不愿这样做的表现。只是，企业当下的情况，又让他们不得不做出裁员的举动，这才是真正的难事。而所有这一切，与一些国家推行的贸易保护和单边主义是密不可分的，与欧洲国家不能有效应对和反击贸易保护、单边主义是密不可分的。但凡能够共同抵制贸易保护和单边主义，像奔驰这样的企业，是绝对不需要裁员的。
第二个应当看到的问题是，德国企业在企业文化方面是先进的、有利于企业发展的。不管企业如何走向，也不管企业能否生存下去，员工是不能亏待的。这样的理念，不仅奔驰是如此，其他企业也是如此。这也是为什么德国企业能够做大做强做优做长的最根本原因之一，也是德国人愿意长期在一家企业工作的主要原因之一。这样的企业文化，只要不是市场发生太大变化，只要不是管理层的管理跟不上时代发展，企业都能正常地运转下去。
第三个应当看到的问题是，绿色转型步伐之快，让奔驰也有点跟不上脚步了。这次奔驰出现的裁员问题，绝非偶然，而是必然。尤其奔驰在中国市场的销量下滑，是绿色转型跟不上汽车行业发展的主要因素。因为，电动汽车的快速发展，决定了传统燃油汽车生存压力的加大，即便像奔驰这样的国际知名品牌、老品牌，也必须适应这样的变化，否则，就有被淘汰的可能。
第四个应当看到的问题是，奔驰的丰厚遣散费，是基于员工的30年厂龄而制定的，放在中国，可能没有几名员工能够享受。我们注意到，奔驰给出的丰厚遣散费，有一个非常重要的前提条件，那就是至少在企业已经工作了30年。在中国的大型国有企业，厂龄在30年以上的，可能还有不少。而在民营企业，除非是国有企业改制而来的，会有少量厂龄在30年以上的之外，绝大多数企业员工的厂龄都是非常短的，有三年以上，就算不错的了。所以，在关注奔驰丰厚遣散费问题上，不能过度看重遣散费，而应当关注员工在企业的工作时间。
第五个应当看到的问题是，丰厚的遣散费，不会引发多少员工离职。30年在一家企业工作，哪怕是冷血动物，也有可能被时间捂热了。尤其在德国，只要不是新员工，只要年龄在50岁以上的员工，大多数的厂龄都不会低于30年，有的员工的厂龄可能会达到40年、50年，甚至更高。在一家企业工作了这么长时间，他们会轻易选择离开吗？再丰厚的遣散费，可能也只能吸引眼球，而无法打动员工。
第六个应当看到的问题是，百年老店比比皆是，从而让年轻人选择的机会更多、空间更大。奔驰是一家百年老店，奔驰品牌在汽车领域，也是具有强大的竞争力的，是能够吸引员工安心工作的。在这方面，欧洲企业是具有非常强的优势的，尤其德国和瑞士，百年老店比比皆是。自然，员工到一家企业工作，也就不需要考虑跳槽的问题，而是可以一直安心工作下去，可以让子孙都到企业工作。为什么德国、瑞士的年轻人不像中国的年轻人那样重视高考，很重要的一个原因，就是当蓝领没有什么不好的，大多数年轻人都愿意去当蓝领，并在上初中时就把当蓝领作为人生目标，自然，也就不会在学习上显得那么苦，年轻人之间也就不需要那么卷了。
第七个应当看到的问题，那就是做企业一定要有耐心，要踏踏实实、一步一个脚印地去走。一家企业，要想成为百年老店，要想培育出优秀的产品品牌，员工素质是关键，员工忠诚度则是必要条件。如果员工在企业工作的时间都很短，对企业缺乏忠诚度，就很难有真正的工匠，就很难生产出质量很高的产品。自然，也就不可能做出真正的品牌。真正有市场影响力的品牌，既需要产品质量，也需要时间打磨，需要让消费者用口碑来塑造。自然，要想把企业做成百年老店，也就只能靠员工的共同努力和管理者的持久耐心了。
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