“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案374

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FW 42

F.19a

莱特兄弟完成的第一架实用的飞机“飞行者1号”使用了水平尾翼放置在机翼前面的鸭式布局，他们这样选择的原因是希望获得一些俯仰不稳定性，以实现俯仰操作，当时他们认为后置水平安定面可能会因为过稳定而俯仰困难。但是在此之后，后置尾翼的常规布局被证明更有利于早期的飞机，鸭翼因此绝迹了很长一段时间。

F.19

F.19

这并不代表航空家们放弃了尝试，一直以来，都有各种各样的鸭式布局飞行器方案出现，因为鸭式布局确实有一些固有的优点，比如更低的配平阻力，更高的升力系数，以及更好的失速耐受性和短距起降性能。

海因里希·福克（外）和公司首席试飞员科尼利厄斯·爱德扎德，他驾驶第二架原型机

1920年代，福克-沃尔夫公司在德国开启了一次鸭式布局的尝试，这就是F.19(绰号Ente，即德语鸭子)项目。福克-沃尔夫公司的创始人海因里希·福克和乔治·沃尔夫是早期鸭式布局的探索者之一，但因为一战而暂停，战后的魏玛共和国时期公司仍然对这一概念感兴趣，20 年代中期福克-沃尔夫向德国航空公司 (DVL) 提出了建造一架采用鸭翼设计的不寻常客机的提案。在建造原型之前，先在哥廷根的风洞中吹制模型。

F.19a

F.19按照经典的“鸭式布局”设计。飞机升力的很大一部分是在前鸭翼 处产生的，客舱位于重心区域，明显位于机翼前方。为了提高升降舵的效率，设计者将其安装在外部支架上略低于水平安定面的位置；这样做是为了利用间隙效应而在升降舵周围提供更好的流动。F.19具有非常大的带方向舵的垂直尾翼，这因为“鸭式”飞机垂尾的力臂比较短，必须放大以获得更好的水平稳定性。

F.19a

F.19a

乔治·沃尔夫

1927 年 9 月 2 日完成公司创始人乔治·沃尔夫亲自驾驶F.19完成了首飞，但项目的后续是典型的悲剧，27 天后，创始人兼设计师乔治·沃尔夫在进行单发飞行测试时坠机身亡。随后已经基本完工的第二架原型机在1929年毁于工厂火灾。在1930年福克-沃尔夫终于完成了第三架升级的原型机，称为F.19a，主要改进是在主机翼下方增加了两个垂直翼面辅助垂尾。这架飞机被派往欧洲各地进行宣传巡演。它访问了丹麦、瑞典、荷兰、比利时和英国。事实证明，F.19a的飞行能力是令人满意的，甚至可以运载乘客。但这个型号并没有投产。

一个极棒的模型来自 JOHN MILLER

FW 42

F.19a 显然一直服役到 1939 年，主要在 DVL进行测试。虽然鸭式布局研究在福克沃尔夫公司比较短暂，除F.19之外，还有几个未公开的项目。其中一项研究已经在当年的媒体上被谨慎地暗示了。这就是FW.42轰炸机项目，显然这种违反巴黎合约的武器，在魏玛共和国是禁止的。

FW 42

1927年，当 F.19 仍在测试时，柏林的卡尔·格鲁希博士(Dr. Ing. Karl Grulich,)就指出，在对原型机进行广泛测试并改进其纵向稳定性后，应尽快制造更大的鸭式商用飞机。他已经知道应该使用哪些发动机：两台低矮的西门子“Jupiter”径向发动机，每台发动机 480 马力。

FW 42

这个建议项目实际上相当于 F.19 的两倍，但事故打乱了计划，并且在明确原型事故的原因之前没有机会实现。持续了一年多的调查最终完成时，福克-沃尔夫显然有了完全不同的计划。

FW 42

这个计划为人所知完全出于意外，1945年它的资料被遗忘在一个地堡之中，随后地堡被炸毁，整整24年后，负责清理废墟的挖掘机操作工发现了这个神奇的文件夹。文件夹内包含福克教授于1930 年代初在不来梅建立研究所时期的 12 份风洞报告。其中包括两种前所未见的方案，这些风洞模型的照片神奇的完好无损。其中之一是FW 42。

FW 42 风洞方案1

FW 42是一架鸭式布局双引擎轰炸机，第二架是类似传统设计的飞机但没有标明编号。不过由于在Fw 40和Fw 43之间，正好空了两个编号，因此推测传统布局的飞机应该是Fw 41。新飞机的开发合同由后来的将军卢赫特作为交通部副部长勃兰登堡 （Brandenburg） 的代理人授予。风洞测试从1932年1月13日至1933年12月25日。这些安排显然是为了撇清官方的关系。

FW 42 风洞方案1

原始配置的 Fw 42，从正面看，水平安定面布置在机身上方，与 F 19 非常相似，但与 F 19 相比，它有四个垂直安定面，沿翼展分布，内侧的安定面低于外侧的安定面。从后炮手的角度来看，两个翼面的轮廓大致重合。这架轰炸机具有极好的视野和射击能力，在机头和机尾上安放了机枪。

FW 42 风洞方案2

第二个提案设想在机身中间，尾部机枪架的正前方安装一个更大的垂直尾翼。两种布置都是在风洞中进行了研究，对 Fw 42 模型的测量表明，一个简单的机身中央垂尾就可以实现足够的方向稳定性。并排的四尾翼仅提供略好的值，取消掉后可以简化生产。因此，最终建议简单的单垂尾布局。

FW 42

风洞实验还测量了关于鸭翼的各种安装高度。包括机身上方和下方。最终认为不值在下方在稳定性和飞行特性方面更好，而且还决提高了飞行员的能见度。

FW 42 最终方案

Fw 42 的最终配置确定为：双引擎上单翼鸭式布局飞机，梯形机翼，前翅鸭翼低置，采用分体升降舵，细长的机身，在驾驶舱前明显收缩，开放式机枪支架在机头和机尾（打开），单垂尾，可伸缩起落架。常规布局和鸭式布局的对照数据表明，两种模型在升力、阻力和稳定性方面没有显着差异。因此，数据有利于鸭式布局，因其具有失速性能、更好的着陆特性和能见度优势。

记录显示福克-沃尔夫建造了 Fw 42 的全尺寸模型，它配备了机枪支架和尾部单元，机翼只有示意的一段。德国官方验收了模型，而且还有至少一个外国客户（可能是俄罗斯或日本）参观了项目。

FW 42

FW 42 CG来自 油管：Air Space Channel

Fw 42 可能是 1929 年之后在所谓的“第二军备时期”飞机招标过程中出现的项目之一。这些项目导致了包括Do-17在内的几个可以携带“特种货物”（即炸弹）的“两用”飞机项目，但FW 42最终没有下达建造命令。做出这一决定的原因尚不清楚。也许 Fw 42 对用户来说有超出常规了，也许 F 19 的事故也产生了后续影响，或者只是交通部没钱。

然而，至于FW 42是否会比同一时期德国轰炸机Do-17、Ju-86和He-111，更好，也许只能在平行世界里得到解答了。@nordland 今日头条 原创首发

转自airwar1946

技术参数

动力 2 x 600 hp BMW IV 直列引擎

尺寸 25.00 米

翼展 19.80 米

高度 4.30 米

重量

炸弹载荷 1,000

性能

最大速度 310knv'h

范围 1,800 公里

升限 6,000 米