文| 红墨

编辑| 红墨

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前言

随着c919订单数量的剧烈增加，原本还能沉下心的商飞彻底坐不住了，这不，前一阵子商飞就赶紧派出代表团前往法国赛峰集团，查看LEAP发动机的装配线。

这就让人不禁想到，专门针对c919航空客机研发的，国产发动机CJ1000A，从2009年就开始着手研究，为何直到如今还没有动静？

什么时候我们才能真正用上国产的发动机CJ1000A？

订单激增，需求加大

C919作为中国首款自主研发，并具有自主知识产权的喷气式干线客机，自从2023年5月28日，完成第一次商业飞行之后，就迎来了大批量的订单。

南航100架，东航100架，国航100架……截止到2024年度中旬，不同航空公司累计下单c919，数量早已超过1000架。

俗话说，一下不开张，开张吃一年，C919飞机如此多的订单量，也给商飞集团打开了一个广阔的发展前景，然而，面对激增的订单需求，商飞也需要有充足的供应，商飞集团对此也是发了愁。

我们都知道，虽然c919是我国首款自主研制的航空客机，但是其研制过程中的诸多配件，还需要其他集团的供给。

给C919加装应急发电舱门与辅助动力门的，是浙江西子势必瑞航空公司，为了满足商飞的需求，该公司加紧赶制订单，一个月的生产产量快顶的上去年一年的总产量了，如此来看，C919的生产也是在不断提速中。

但是，即使其他零件生产的再快，发动机这个核心要件不解决，那就是万事俱备，东风不起。

这也是此次商飞赴法国赛峰集团的主要目的，不仅是催促赛峰集团加快发动机的交付，也是为了之后订单激增的情况下，希望赛峰集团能有一个长久持续的稳定供应。

LEAP发动机作为目前各大航空公司，都在采用的一个发动机类别，其旗下的LEAP-1C发动机，也是我国c919飞机目前唯一采用的一个西方动力配置。

另两款LEAP-1A与LEAP-1B，也分别提供给法国空客和美国波音，但是当前CFM公司的生产速度却并不高，虽然年产量已经能够达到2000余台，但是面对近两万台的订单需求，还是有点供不应求。

这也让CFM公司不得不解决眼下的生产难题，如何能够正确的分配这些收到的订单？该优先生产哪一家的发动机？

虽然早在2017年，中国商飞就已经在CFM公司下单了1000多台发动机，后续持续增进形成系统订单，也算是一个老客户了。

然而，其他国家的航空公司也都是已早早和CFM公司，形成长期客户关系，大家都是老客户，这就不得不让商飞予以重视，亲自前往法国和赛峰集团进行洽谈商量，开辟新生产线的问题。

金融界，2024-05-29，《新大洲A：成为C919飞机配套发动机制造商赛峰集团及长江系列制造商商发公司的上游合格供应商》

但是新生产线是否会开辟，开辟了之后建在哪里？这也是一个问题。

本身生产LEAP-1C的厂家是维拉罗什工厂，但是该工厂除了LEAP-1C发动机外，还生产其他型号的发动机，可以说留给1C发动机的空间并不是很大。

所以，赛峰集团又在法国西北部的布列塔尼，建了一个一个新厂专门用来生产1C型号的发动机。

从商飞的意愿来看，他们肯定是希望赛峰集团能够在中国开辟一条新生产线的，不仅能够减少运输损，也方便设备的直接供应，就像天津空客生产基地旁边的LEAP-1A发动机装配线一样。

但是赛峰集团也有自己的考虑，因为c919除了采用LEAP-1C这一种型号的发动机外，还有CJ1000A这个中国本土自主研发的发动机。

CJ1000A什么时候能够上线供应？

困难重重

2009年1月，我国就成立了中航商用航空发动机公司，专门针对长江1000、长江2000以及长江500，这三个型号的发动机进行研究生产。

其中，长江1000A就是专门适配于c919的发动机，从2022年10月就有消息传出，长江-1000A发动机进入到了试航取证阶段。

这其实也意味着，发动机的生产制造基本已经完成，但是由于是试航取证是一个漫长的阶段，因此到目前为止，我们的长江-1000A，还并未正式投入到c919的生产当中。

发动机制造完成后，要首先在军用航空中进行试用，等到试用完毕合格后，再拿到民用航空上运行，很多人对于这一过程不了解，因此误解我们的研发能力不够。

其次，从leap系列发动机与CJ1000A发动机的数据对比来看，虽然两个型号设计基本一致，但是在部分特点上还是有些许差别。

比如从燃烧室来看，CJ1000A的环形燃烧室会产生更多的氮氧化合物，对于崇尚环保的欧美国家来看，可能比较不利取得欧美的适航证。

但从体积来看，CJ1000A的体积和重量都已经追上LEAP-1A发动机，中科院研究所已经研究出了钛铝合金叶片，一旦将其安装上，也会大大减少cj1000a的油耗，进一步增加经济效益。

从长期发展来看，法国赛峰集团不打算在中国开辟针对LEAP-1A的生产线，如果将来cj 1000a拿到试航证后成功投入生产，那赛峰集团开辟的这条生产线，肯定会亏的血本无归。

从目前商飞承受的生产压力来看，进一步洽谈催促赛峰集团提升产量，保证对C919的供给也是极有必要的，只有不断的完成手里的订单产量，减少订单积压，才能保持后续订单的持续跟进。

作为空客和波音的新晋竞争对手，我们要知道，赛峰可是法国的本土产业，这次出访也是为了在空客和波音的竞争中，我们不至于被挤压，后期设备供应不上。

这也是利益博弈，为c919谋一个长期发展的未来。

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