得益于相关技术领域的不断发展，现如今，车辆在智能化方面的表现也逐渐成为了消费者选车购车时所考量的重要因素之一。毕竟，智能化的优劣，将会极大程度影响到车辆的综合驾乘体验。领克07 EM-P与比亚迪海豹07 DM-i在价位与定位上较为接近，但在智能化层面上，两者似乎有着不小的差距。那么，在智能上这两款车的差距究竟有多大，谁才是更为合适的选择呢？让我们接着往下看。
根据相关信息显示，海豹07 DM-i所搭载的车机系统为DiLink系统，该系统也大面积地出现在比亚迪品牌的各大车型上。早年推出时，DiLink系统的综合表现还算不错，在那个车机系统的“蛮荒年代”，搭载DiLink系统的车型的确能够为用户解决不少问题。但随着车机系统的飞速发展，现如今DiLink系统的表现显然是有些跟不上时代的发展了，综合算力也较为基础，一些较为复杂的指令实在是有些难为它了。
相较之下，领克07 EM-P在车机方面的表现则明显激进很多。所搭载的LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统是领克与魅族跨界合作开发的结晶，也是20万元内首个做到多屏互联娱乐生态，不同终端系统可实现多生态无感连接的车型。在这套系统的加持下，领克07 EM-P车内的中控屏、全液晶数字仪表、AR-HUD、以及用户的手机均可进行联动。甚至，坐在后排的乘客也可以通过Co Pad平板电脑进行对空调、座椅的操控，如此尊贵的体验，之前只在定位颇高，价格昂贵的行政车型上才能见到。与此同时，在Flyme Link的加持下，手机与车机的边界也被成功打通，用户可以实现手机与车机间的无缝流转，这样的体验，确实是DiLink所给不了的。
看到这儿，可能会有小伙伴表示，DiLink在推出之初表现也同样不错，但受限于芯片算力有限，现阶段的表现很难令人满意，这样的问题，会否在领克07 EM-P身上出现呢？答案是不会！领克07 EM-P所使用的安托拉1000 Pro计算平台，集成2颗业内唯二自研7nm“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍，NPU算力至高16 TOPS，GPU算力至高1800G FLOPS，在算力方面的优势相当明显，这使得领克07 EM-P的车机拥有极强的潜力。
综上所述，我们不难发现，领克07 EM-P与海豹07 DM-i虽然价位接近，但两者在智能化方面的差距相当明显，前者已经进入了3.0时代，而后者似乎还在1.0时代原地踏步。感兴趣的小伙伴完全可以自行到线下体验一番，体验过后，相信屏幕前的各位会有更为直观的感受。
