8月零跑汽车交付30305台，成为继理想、问界之后，第三家月销突破3万台的新势力品牌。9月第二周（9月9日–9月15日）零跑周销量0.79万台，继续排在中国市场新势力品牌销量榜第三位，仅落后于理想和问界。而6月份正式上市的零跑C16在8月交付了8032台，排在当月中大型SUV销量榜第四位（数据来源：懂车帝车系月销量），整体市场认可度相当高。

为什么这么一款上市不久的新车型能有如此销量表现，零跑C16具体在哪些方面打动了消费者？下面就结合车主们的反馈来具体看一下。

（注：以下截图部分来自【懂车帝车主点评】）

颜值部分

零跑C16车身尺寸4915/1905/1770mm，定位于一款中大型SUV产品。前脸造型非常干练，封闭式中网线条硬朗。“天使之翼”风格大灯搭配平直的贯穿式灯带以及下方规整的进气格栅，在视觉上比较耐看。像大灯组配备了自适应远近光功能，也支持寻车，启动，迎宾等多种灯语交互。

车身侧面直来直去，棱角分明，没有太多浮夸的勾勒。整个侧窗面积很大，像车顶行李架，外后视镜，水切等部分都采用黑色处理，和车身撞色。门把手为隐藏式风格，配备了21英寸大轮毂，看起来很挺拔。后排隐私玻璃，全车隔音玻璃，全车无钥匙进入，外后视镜电动调节等也有配备。

车身尾部饱满厚重，尾窗感觉同样比较通透，海平线式贯穿尾灯带有熏黑元素，和前大灯呼应。牌照架位于尾部中间，这和零跑C11/C10等车型把牌照架放在下部还是有所区别，这可能也是为了表明C16在零跑家族中的旗舰定位。尾部也配备了电动尾门及电动尾门位置记忆功能。

车身颜色方面，这款车也提供了金属黑/星辉银/天幕灰/珍珠白/星熠紫/琉璃翠等6种车色可选，丰富性比较高。

不少车主也表示零跑C16的外观感觉很大气，像21英寸大轮毂以及车身颜色都是很有亮点的。整体看下来，这款车给我的感觉确实属于耐看型的。

空间方面

除了外观设计，零跑C16更大的亮点其实是在空间方面。也有很多车主表示，这款车的第三排比大多数MPV坐着要舒服。

和很多SUV以七座为主的布局有所不同，零跑C16主打2+2+2六座布局，轴距达到了2825mm。可能从账面上看，2825mm的轴距算不上惊艳，不过这台车采用了后置电机的后翻设计，电驱和变速器本体更多向后延展，选择尽量少的侵占第三排的空间。

第三排的地台纯平，左右的移动不会受到太多障碍。坐垫部分，能明显感觉到它的设置高度，厚度和长度更大，坐进去更像沙发。市面上很多六座或者七座车的第三排感觉更像小板凳，应急还可以，长途乘坐并不舒适。零跑C16的第三排在乘坐上的体验更符合预期一些。

从数据上看，零跑C16第三排坐垫高度350mm，坐垫长度460mm，坐垫厚度124mm。车身尺寸更大的理想L8第三排坐垫高度300mm，坐垫长度445mm，坐垫厚度114mm。两款车的第二排坐垫下方空隙高度都是95mm。第三排空间宽敞程度理想L8确实有优势，不过整体乘坐体验个人认为零跑C16还会更好一些。

零跑C16比较好的一点是，第三排也提供了左右各一个杯架和手机储物盒，三排顶部和座椅下方也提供了空调出风口，没有和第二排区别对待。

第二排是两个独立座椅，提供了头部软枕，扶手，和副驾驶后排小桌板，以及后排空调控制屏幕。二排扶手之间中央通道宽度为160mm，进出第三排比较方便。座椅功能方面，第二排提供了座椅加热/通风/记忆，靠背最大仰角为145º，像二排座椅两侧也提供了一键前移和复位的物理按键，四座和六座模式的切换很顺手。前排座椅下方也提供了115mm的空隙，可以把脚伸到前排座椅下方，坐起来相对舒展。另外，第二排也提供了顶部和坐垫下方空调出风口。

后备箱的实用性对于有三排座椅的车而言，同样重要。零跑C16在三排座椅打开的情况下可以容纳2个20英寸加1个24英寸行李箱，日常出行还是可以满足的。

智能化体验方面

零跑C16搭载了8295智能座舱，配备了14.6英寸2.5K中控大屏和15.6英寸后排吸顶娱乐屏幕。中控大屏和后排娱乐屏之间可以相互投屏，或者双屏联播。当后排有孩子要看动画片时，大人可以通过前排中控屏为孩子搜索想看的内容。

语音控制方面，零跑C16配备了四音区语音识别，支持60秒语音对话，像车身，系统，导航，通讯，多媒体等界面都支持可见即可说。比较常用的导航和空调等功能支持免唤醒的操作，直接说出指令就可以了。实际体验方面，比如，连续输出“关闭所有车窗，打开空调，我要听某某的什么歌”等都可以完成的很好。当说出“打开后排小桌板”时，副驾驶座椅可以主动进行角度和往后调整，能让小桌板保持水平，并向第二排靠近，这一点用起来也很方便。后排的娱乐大屏同样支持语音的控制。

对于零跑C16的语音控制功能，不少车主也表示操作比较容易上手。从实际体验来看，个人认为对于老人或者孩子来说零跑C16的语音控制用起来难度都不大。

驾驶方面

零跑C16提供了增程版和纯电版可选，两者都配备了后置单电机。增程版电机最大功率170kW，最大扭矩320N·m，零百加速成绩8.46秒左右。纯电版电机最大功率215kW，最大扭矩360N·m，零百加速6.37秒左右。对于日常驾驶来说可以满足需求。至于纯电和增程怎么选，还要根据自己的用车场景来定，增程版CLTC纯电续航1095公里，纯电版为520公里。

底盘方面，采用了前麦弗逊后五连杆悬架，同时也采用CTC2.0技术和全框式副车架，车身扭转刚度35641N·m/deg。动态体验方面，实际开起来能明显感觉到这台车的扎实度很高，压过减速带时车身姿态控制稳健，没有明显起伏，悬架能拉的住。悬架初段表现柔和，中后段支撑也比较足，对于一台中大型SUV而言在连续的弯道驾驶中还是表现的很灵活。制动方面，最小百公里制动距离35米，点下刹车就有较强的制动力输出，前段和后段并不脱节，很线性。

一些车主也反馈，零跑C16在盘山路段也有较强的操控稳定性，大幅度转弯没有明显的侧倾摆动，孩子坐在后排还是挺舒适的。

结合真实购车车主的反馈来看，零跑C16在外观设计，2+2+2的座椅布局形式，空间舒适度，语音操作便利性和底盘行驶质感等几个方面的表现都比较突出。基于这款车不到20万的价格而言，能达到这样的产品力，个人认为零跑C16还是比较有吸引力的。