万万没想到，看完华为Mate50系列发布会，我居然被AITO问界M5 EV纯电版种草了。但受限于牌照以及北方冬天用车等因素，我又把目光转向了之前的M5增程版。
打开AITO官网一看，好家伙M5现在有两大版本共6项配置了，如果你也有购买这款车的打算，那么相信这期内容一定会有所帮助。
M5 EV首先来看刚刚发布的M5 EV纯电版，比较简单只有两个配置，一个标准版一个性能版，售价分别是288600元和319800元，相差31200元。
这三万多块钱差在哪儿了呢？外观可选配色都一样，内饰性能版多个雀羽红。整备质量，性能版要略重一点。
主要明显差异在于动力系统，标准版是后单电机两驱，续航里程更长达到620km（CLTC），性能版采用前后双电机四驱，零百加速4.5s，同时续航缩短至552km。
我个人是不太追求操控的，所以更倾向于选择标准本，价格便宜、续航更长、加速也不差。值得注意的是，M5 EV版电池类型为磷酸铁锂（80度电），之前增程版是三元锂。
底盘系统、安全与辅助驾驶系统，EV标准版与性能版完全一致。轮毂EV版换成了全包式空气动力学套件，标准版19英寸、性能版20英寸，其他方面的外部配置完全一致。内部配置、灯光、座椅、便捷体验，这些也都一毛一样。
综上所述，多花的三万，主要是花在动力性能上了，但CLTC续航会减少70km。
说实话，EV标准版29万的价格，对我来说挺合适的，如果在南方城市，又不限牌的话，肯定冲EV了。但基于开头的原因，还是得看看增程版。
M5增程增程版的情况就相对复杂了，一共有4个配置，后驱标准版（¥259,800）、四驱性能版（¥294,800）、四驱至臻版（¥288,800）、四驱旗舰版（¥331,800）。有点乱是吧，别着急我帮你捋顺了。
还是看最主要的动力系统，除了后驱标准版是单电机两驱，其余三个都是前后双电机四驱。跟EV版情况类似，四驱零百加速更快，但纯电续航更短，不过都增程式了我们可以加油啊，56L油箱体积，搭配40kWh三元锂电池包。
底盘系统、安全与辅助驾驶系统，4个配置都是标配，四驱旗舰版多个HUD抬头显示，但另外3个也能选配。其余配置项也是类似情况，旗舰版相当于四驱版顶配，然后往下四驱版还分性能版和至臻版。
四驱性能版和至臻版只差六千块，而且更便宜的至臻版零百加速还比性能版快0.2s，仔细研究了一下，发现可能是差在电机功率扭矩上了，至臻版后驱永磁同步电机更猛，性能版前驱交流异步电机扭矩更大。
但很遗憾，不care动力性能的我，选择最便宜的后驱标准版就可以了。相比EV版，M5增程版没有续航充电焦虑，也更符合我的实际用车需求。
选EV还是增程OK首先我对驾驶性能没需求，所以不必选四驱，那么两驱的EV和增程怎么选？
EV（¥288,600），增程（¥259,800），差28 800将近三万块钱，遵循电子产品买新不买久的原则，如果我有北京绿牌，可能就选EV了，但综合考虑还是增程。
因为我比较看重的鸿蒙车机系统，老增程一样可以OTA，享受到最新的功能，比如超级桌面（据说可以使用全部手机端app），以及新增的多屏协同（将中控屏变成笔记本扩展屏）。另外，考虑到这辆车要承担节假日长途回老家的职责（800公里），还是综合续航里程更长的增程式更合适一些。
很难想象啊，我居然会被华为汽车种草，可能还是那颗数码编辑的心在作祟吧。当然，等智能驾驶进一步成熟，我还是要当中国最长自动驾驶历程的男人。
如果您也在看AITO问界M5，希望以上内容能够对您选车有所帮助。
