还记得曾经自诩中国版“爱信“，并且放出豪言，要造出一台13AT变速箱的山东盛瑞吗？

伴随着今年整个车市的动荡，作为汽车产业链上的一员，盛瑞的日子似乎并不好过。导致盛瑞瞬间哑火的原因有很多，大环境不过是其中之一。

首先，盛瑞是国内首家生产出8AT变速箱的企业，产品一诞生也确实是受到了整个汽车圈的高度关注，但是搭载盛瑞8AT变速箱产品接连出现质量问题，使其产品口碑不佳。

其次，这个被称之为“自主变速箱之新希望“的品牌在发展之初的那些拥护者，比如：幻速、比速、陆风、众泰、力帆、奔腾、捷途等等。从2019年开始，这些初期合作伙伴不是以品质更优的变速箱作为替代品，就是自身发展因车市寒冬以及疫情的双重打击，面临空前的问题，比如幻速、众泰、力帆都走向了破产。

最后变速箱市场方面也悄然发生了变化，大家其实不难发现CVT和双离合变速箱已经逐渐替代AT变速箱，成为更多厂商在一般家用车上的选择。而高端车型上，才会出现像8AT、9AT以及10AT产品。

所以基于整个车市大环境、产品本身质量、产业链下游以及技术的整体进步诸多方面因素影响，盛瑞哑火了。

或许盛瑞本就不具备补足自主品牌在变速箱领域短板的能力，8AT变速箱已漏洞百出，13AT更是天方夜谭。

盛瑞的命运我们其实早就可以预见，先反观几个玩AT变速箱玩得比较入流的变速箱大厂，无论是爱信、本田还是福特都只到达了10AT的水平，盛瑞连8AT都还没整明白，就大胆喊出了13AT的“美好愿景”，显然营销上用力过度，从实力的角度来说，这就是不现实的一件事。

不过是不是国产变速箱就没有靠谱的？这个问题的答案想必大家都已经心中有数。

获得“世界十佳变速箱”的长城7DCT变速箱是一款有口皆碑的产品，而全球首台横置9DCT变速箱与同样是长城自主研发的2.0T发动机的纯国货搭档也受到了市场的高度关注。

除了长城之外，一直被称为技术流派的奇瑞CVT变速箱也是不错的产品，有不少消费者认为奇瑞CVT变速箱可以代表目前自主在变速箱领域的最优水平。

像盛瑞是喊得比做的出色，而像长城、奇瑞这样的车企总是先做出来，以产品力说服市场。

这些年，实际上自主品牌在关键技术领域已经逐渐的成长起来。首先取得成功的是在发动机领域上的进步，长城2.0T、奇瑞1.6T、长安蓝鲸1.5T等等都已经得到了市场的认可。

而变速箱方面，自主品牌也从早年的过度依赖采埃孚、爱信这样的知名变速箱大厂，到如今像长城7DCT、奇瑞CVT越来越多的出现在了自主品牌车型上，相信未来，自主品牌在变速箱领域也会有属于自己的一亩三分地。

盛瑞的衰败看上去就像是一场自娱自乐，而盛瑞之后自主品牌并不是一盘死局，疫情加速了行业的洗牌，一轮淘汰赛之后，盛瑞不过是一个出局者罢了，真正的自主品牌变速箱的未来，还是应该依靠有心技术的品牌。