第一代3系E21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年。至1981年底，就售出了1527256辆。
1983年推出第二代3系，厂方编号E30，部分车型仍使用E21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。
1991年末，第三代即E36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。
1998年，全新的第四代3系E46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了BMW的家族特征。而且还获得过“美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。
2005年9月，宝马正式在中国市场上投放其最新的第5代3系车型。新的e90宝马3系延续了前辈在中级豪华轿车市场上的统治地位，无可争议的成为该级别的最佳车型。每辆宝马3系都围绕驾驶者而设计，因为宝马始终认为，驾驶者才是车内最为重要的因素。基于这种想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的设计，有效地确保了新3系最大的驾驶乐趣。
第六代宝马3系就是F30（短轴距）和F35（长轴距）了，在外观方面F35与前几代最大的区别就在于前脸造型，“双肾”中网更加扁平化，而最明显的就是大灯造型，左右大灯直接与中网贯通（就是被网友吐槽的开眼角设计）
其实最应该值得高兴的是，宝马终于把臭名昭著的N46发动机换成了N20发动机。
宝马烧机油漏机油的毛病总算是得到了一个解决吧！
我是一名二手车验车师，为消费者把关，对车辆进行全面的检测，并且把最真实检测结果以及购车建议毫无保留的告诉给客户。让客户明明白白的买到自己心仪的二手车，这就是我最大的责任。
今天我接到的检测任务是：检测一台14年的二手宝马F35。
因为当时公司订单爆满，就只能把订单派给正在上课的我。
但是我上午和下午，我都要给学员们上课。
所以只能和客户商量，看能不能把车开到我们培训基地，趁中午休息的时间为他检测。
没想到他居然同意了，也是就有了接下来的这个检测故事...
今天检测的是一台14款的宝马320i时尚型，当时的新车售价是34万多。不过现在还能优惠几万元！
2014年8月上的牌，目前行驶了9万多公里，这是绝对的真实里程。
4年9万公里，不算多也不算少，常年异地来回奔波，公里数长点也很正常。
就这个年份的车而言，真正的成交价应该是在20万左右，当然还是要根据车况来决定价格。
14款的320时尚版相比于其他配置：用的是16寸的轮毂，却配有进取版没有的LED日间行车灯。
也就是说，16寸轮毂加日间行车灯就是320i时尚版没错啦！
二手车一车一况一价，要想知道这车具体是什么价格，我们还是得要先来看看这辆车到底是个什么样的车况....
检查发现这辆车的前面两个轮胎磨损的快要不行了
不过也能理解，正常6万公里换的轮胎已经行驶了9万公里，也算是物有所值了。
要不是经常跑高速也不可能这样的！
防冻液、机油、刹车油等，这些液体并不是高于或低于刻度线就一定不好
刻度线是起到警戒作用，即使有超标或者过低，短时间的行驶还是没有问题的
所以我建议，这辆车的防冻液可以暂时不管，因为通过仪器检测发现它的冰点是-35度。
是在一个正常值的范围，没有问题的。
通过观察发现，这辆车刹车盘凹陷深度大概在3mm左右，估摸着行驶公里数应该有4万左右。
当然，如果这辆车之前光过盘也有可能导致我们误判。
后经检查证实这辆车确实没有光过盘，9万公里造成刹车盘只有4万公里的磨损。
那就很有可能是刹车用的少或者高速跑得多造成的了。
一个全新的刹车片大概是12mm，能用差不多6万公里
经过检测，发现这辆车的刹车片只有10mm了，大概磨损在1万公里左右
这么来算的话，这辆车的刹车片应该是换过的
换过刹车片6万公里加上现在的磨损1万公里
通过磨损推断的话，这车公里数应该是在7万多公里
在车辆不点火的时候，静态检测蓄电池电压主要是为了判断蓄电池蓄电能力是否良好
防止客户把车买了开回去，第二天就点不着火了
当车辆着火后，发电机介入工作，就会开始给蓄电池充电
这时我们再去检测蓄电池电压，就会发现电压一下就涨到14V以上了
这就说明发电机开始工作了，发电机没有问题
如果发动机着火后，蓄电池电压还是12V，那就说明这辆车的发电机坏了
发电机坏了就不能给蓄电池供电，也就会导致我们开着开着，车就熄火了再也打不着，必须更换发电机
把这些常规易损件检查完毕后，除了要换轮胎以外其他都是没有太大的问题，暂时不用管。
接着就是对这辆车的外观进行检查
首先我发现的是，这辆车的保险杠是有过喷漆修复，并且还有一道未伤及底漆的划痕
也就是说，这种划痕并不需要重新喷漆修复，只需要用抛光机打磨一下就好了。
接着又发现这辆车的左后翼子板有一处明显的凹陷，而这种凹陷正常是需要通过钣金修复才能解决的，所以还是需要一定成本的。
一辆车只要有过钣金喷漆，在部件的边缘位置就会有这种新旧漆面的交替
因此，我基本观察一辆车是否喷漆主要就是看这个地方，主要是明显与不明显的区别
这辆车的左前后门都是原厂漆面，而右侧前后门都是有过漆面（钣金）修复的
例如这样的现象还有很多，比如：
在外观方面，这辆车除了有一些擦挂凹陷以外
前杠、后杠、有前后门、后左右翼子板都是有过不同程度的钣金喷漆的
至于宝马的开眼角设计，我是越看越懵逼
相比之下我还是觉得E90更加运动，E46更加经典
不过还是因人而异吧
整体看起来，这辆车给人的感觉还是挺时尚的，足够够吸引一大部分用户了！
对于我而言，E90的外观才是最舒服的，不过发动机就......
因为这辆车采用的是纵置发动机布局
从而就导致了发动机舱比较空旷，因此在我们检查这辆车的结构的时候就非常的轻松了
只要一辆车前方发生了严重的碰撞事故，引擎盖处于相对靠前的位置
首当其冲的就会受伤变形甚至更换
因此，观察引擎盖是否拆卸，无疑是判断这辆车前方是否发生过碰撞事故最好的方法。
检查结果是：这辆车引擎盖连接螺丝漆面完好无破损，也没有任何精修痕迹，还是挺不错的。
这块部件叫水箱框架，不管是高位碰撞还是低位碰撞，都会导致这个部件变形更换
所以检查连接螺丝有无拆卸，或者检查这块黑色的铁片有无变形，就是判断这辆车是否发生过碰撞事故最好的证明
14年出厂的车，大灯却是15年生产的
很明显，这辆车的前面两个大灯是换过的
因此，我们可以初步判断出这辆车是发生过碰撞事故的
（后经了解，是因为追尾了一辆林肯城市婚车导致的）
接着我又在引擎盖锁扣里面发现了这个小东西
这是一个在水箱框架里面的塑料板子
通过观察我们不难发现这个盖板的生产日期
这个生产日期是在汽车生产日期之前的，也就说明这个塑料板子是没有过更换的
同样说明，这辆车的前方没有发生过严重的碰撞事故
因为只要前方发生严重的碰撞事故，这塑料板子肯定是比金属件先破损的
宝马的吸能盒不同于其他车型
我们需要从水箱框架的位置，往纵梁的侧面看
仔细看就能看到吸能盒的连接螺丝了
我框出来的就是吸能盒连接螺丝了
大家也能看到，我是把螺丝表面的灰尘全部擦干净了的
所以大家在检测二手车的时候组好备一包卫生纸以备后用
仔细检查不难发现，这辆车的吸能盒是没有任何拆卸痕迹的
也就说明这辆车的前方是没有发生过严重的碰撞事故的
前面已经说过了，因为纵置发动机的布局
整个发动机舱的空间还是非常大的
也就导致了我们检查这辆车的纵梁会非常的轻松
纵梁焊点有无切割焊接，有无敲打变形都能够很清楚的看到
因为纵梁表面有大量的灰尘，再加上纵梁焊点从侧面看也不是特别清晰
所以，最好的方法就是用手摸一摸焊点的内外侧是否一致，焊点是否凹陷平底
以此来判断纵梁是否有切割
宝马的减震包都喜欢用这种波浪形的胶条
如果有一天我们发现，某辆3系减震包上面的胶条并不是这个样子
那么，你所看这那辆车就绝对是事故车了
一辆车的悬挂螺丝有过拆卸还是非常正常的
平时换换减震筒改个减震都会拆这颗螺丝
当然，换减震包也是必须要拆这颗螺丝的
这么检查下来基本就能确定整辆车的前方，是没有发生过严重的碰撞事故了
3系的四个车门都是这样
我们在检测的时候一定要仔细检查这几颗螺丝
车门有过钣金喷漆，这都还算正常，可以接受
如果车门要是有过拆卸或更换，那就很有可能是因为比较大的碰撞事故导致的了
同是德系车
宝马不同于大众奥迪
宝马的门框胶条能够很轻松的拉下来，一定要拉一点装一点
拉开之后仔细检查ABC柱焊点，观察焊点还在不在有没有切割痕迹
焊点有没有破漆变形，内外是否对称，焊点底部是否平整
以此来判断这辆车的侧面是否遭受过严重的碰撞事故
据我所知奥迪宝马都可以这么玩
拿着这个黑色的把手用力往下拉就能拉下来
透过一个很小的洞看进去，就能看到这颗螺丝
光线不好的时候，可以用手电补补光照进去
后备箱盖的螺丝也是没有任何拆卸痕迹的
相对于直接拉后围板的胶条而言，我建议大家直接把后备箱右侧的储物盒打开看
拉胶条的话，如果是没有经验或者不会拉，会很容易拉坏（赔钱）
所以，我更加推荐大家从后备箱储物盒看进去
打开储物盒往侧后方看就能看到这个现象
这些一个个凹陷的焊点就是后围板以及后翼子板的连接焊点
正如大家所看到的，这些焊点全都是没有问题的原厂焊点
如果这个位置是平整的、往外凸的、或者有明显的黑色烧灼痕迹
不要犹豫，你看了一辆事故车
宝马用的是防爆胎
所以备胎坑一般不用来放备胎，放一些三脚架灭火器还是挺不错的
因此。先从上面观察备胎坑有无切割修复那几乎是不太可能的了
只能趴到地上看看
不出所料，整辆车的备胎坑无任何变形切割修复的痕迹
也算是非常不错的了
大概就是这个角度看进去
至于姿势嘛，就任凭各位老司机随意发挥了....
内饰方面主要检查这辆车是否泡水
实际上泡水车的危害是大于事故车的
开着开着没刹车了，灯不亮了
严重一点的就是开着开着，你突然发现发动机舱着火了
这些都是泡水车才能带来的
如果处理泡水车不是特别仔细，这个位置可能就会留下泥沙或者黄土在里面
对于泡水车的检查是非常复杂的
我现在写出来的也只是我检查过程中的一小部分
有很多细节都是不敢暴露在网上的
一旦说了出来，要是给哪个不良车商看到了
又会导致很多泡水车难以辨认，从而流入市场
因此，希望大家能够理解
火烧车会导致该车的内饰或者发动机舱大面积换新件
一些塑料件会有明显的软化现象
实则，火烧车最主要的危害就是毒气残留以及金属强度变低
二手车市场之所以火烧车少，主要是因为修车成本高
所以大部分火烧车都被卖残值手续了
宝马奥迪这类车的发动机不同于其他车型
它的发动机是安装在副车架上面的
要想确定这辆车有没有切割纵梁或者大修发动机
观察这颗螺丝有无拆卸，无疑是最好的方法
3系的发动机饰罩是可以拆掉的
拉着饰罩的四个角就可以把它拆下拉
拆下来后就能清楚的看到气门室盖螺丝
点火线圈、燃油轨这些部件
不管是大修发动机还是更换气门室盖垫圈
都需要拆这颗螺丝
而这辆车的气门室盖螺丝没有任何的拆卸痕迹
同样可以说明这辆车就目前而言是没有任何的维修历史的
以前十台九漏的宝马，即使行驶了9万公里
发动机也没有出现任何渗油现象，这反倒让我觉得有点不习惯了呢
拿诊断仪对整辆车的电路系统进行故障读取
发现了10多个故障码的存在
仔细观察我发现在这十多个故障码中大部分都是间歇故障
只有少量的永久故障
而仅存的几个永久故障都是一些灯泡、节气门气流过低等这些小问题
所以，就目前而言
发动机变速箱是没有什么大问题的
在对车辆进行路试测试的时候
这车开起来是相当不错的
加速迅猛，动力随叫随到
超车提速都很自信
变速箱换挡也算是正常，有轻微的顿挫（应该是没换变速箱油的原因）
在过坑洼路段时，底盘是非常的整齐，没有出现任何异响
不过，应该是后备箱的东西比较多，总是出现咚咚咚的声音
底盘升起来后，四个减震都是原厂的，也没有出现渗油漏油的情况！
我来说两句：
从整个检测结果来说，这辆车的车况算是比较好的了
4年9万公里，每年2万多公里
好在这辆车应该是跑长途比较多，发动机大部分时间都稳定在一个转速运转
这种情况下对发动机以及整辆车的损耗以及磨损并不会特别严重
9万公里发动机没有任何渗油漏油的现象，也要得益于宝马的N20发动机
如果是E90的N46发动机，那后果不堪设想
在结构方面，这辆车除了一些喷漆钣金修复，最严重的就是换了两个大灯。
这车买回去也很舒服，回去就换四条轮胎，再把原车主的座椅套扔了。
做个大保养（变速箱油不行了），简直爽歪歪。
可笑的是：
当我把这车的检测结果告诉客户后，客户给我说了一句话
直接让我愣了有3秒钟...
那你觉得15万值吗？
我去，15万！
这车在车商手里怎么也要卖20万，车商收车也差不多要17万大或者18万多
他居然问我15万值不值，哪儿有这么好的事
愣了一会儿后，给客户说道：“不可能啊，这车车商至少卖你19万多呀”
客户回答道：“不是啊，他不是车商，它是我朋友。”
那...买呀！15万拿下来转手就能赚5万，你真是捡了个大漏。
我这话一出，客户还假装淡定，开始谈价给钱过户去了！
........
哎！捡漏，我这辈子都是不可能的了。
我还是专心培训我的学员去吧，忧伤！
