一说到邮轮，很多人的脑海中很难不想到电影《泰坦尼克号》里面那艘存在感十足的大邮轮。其奢华程度让人印象深刻，说是一座“海上小型城市”也不为过。

同时，邮轮也是世界上最难造的三种船之一（其他两种分别是航母、LNG船），很长时间以来，邮轮产业都是被欧洲国家所垄断，但是最近这个局面被中国打破了。

虽然建造邮轮的难度堪比航母，但是中国首艘大型邮轮即将建成！

泰坦尼克号邮轮是一艘奥林匹克级邮轮，它是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船。在还没有火车，飞机这些交通工具的时候，邮轮就是那个最好的工具。

到了今天，邮轮的意义已经不仅仅是运输，它背后的技术政治经济意义是深远的。所以对很多国家来说，能够制造邮轮，是他们力图实现的规划。

就很电影《泰坦尼克号》展示的一样，邮轮一般都是按照规定好的路线，进行客运或者是能源的运输。就客运邮轮来说，小的邮轮可以搭载1000人左右，大的邮轮则可以到2000人，以不同的港口沿岸为目标，搭载乘客前往目的地。

我们看到“邮轮”这个词可不要觉得它是个简单的活，事实上，像我们国家设计制造的这种大型邮轮的技术难度是非常高的，邮轮的工程复杂，经济效益和社会效益高，它和航空母舰、大型液化天然气运输船（也就是LNG船）并称为世界造船业上的“最耀眼的明珠”。

邮轮建设对一个国家来说至关重要，它可以直接反映出一个国家的科技发展水平和装备建造功底，邮轮被称为“巨系统工程”，如果这个国家可以制造出邮轮，那么就意味着它具备了相应的核心技术和综合实力。

同时，邮轮在船舶业中是附加值最高，利润最丰厚的产品了。如果中国的造船企业可以承接世界各地邮轮的订单，国家的经济收入肯定会逐渐增加，肯定可以创造更多的利润。

邮轮的建设不仅仅是投入使用，它更是体现了国家的教育培养水平。如果哪个国家能拥有这种船只的建造技术，意味着可以直接培养出本国无数的造船工程师。

以往这种技术却都掌握在欧洲手里，欧洲的四个大型造船集团几乎占据了95%的市场份额，堪称是垄断了。英国等欧洲国家最早开始进行邮轮产业的国家，比如著名的泰坦尼克号，就是英国白星航运公司旗下的设计制造的。

泰坦尼克号船票

可以说，很长时间以来，邮轮都是被欧洲国家所垄断，不过20世纪70年代以后，相继有韩国，日本等国家都花过大价钱进行大型邮轮的建造，但是因为配套装备、建造难度等原因，道路都蛮曲折。

特别是日本的三菱重工集团，它向邮轮制造发起过好几次的拉回拉扯，结果最后还是以失败告终。

而与日本不同的是，中国有着最大的邮轮市场，需要造邮轮的需求，只会比日本更加迫切。

2006年中国刚接触豪华邮轮之后，游客就以每年50%左右的速度上涨。中国在2017年就超越欧洲了，成为了仅次于美国的世界第二大邮轮市场。

2020年，中国还将以10%的增速快速发展。根据我国估计，到2035年，我国的邮轮市场将会扩大到1400万人次，并且超越美国成为世界第一大邮轮市场。这么大的市场量，让我国非常重视豪华邮轮的发展。

但是，中国邮轮的起步非常晚，在我们还在清朝阶段的时候，英国已经在1909年建造了世界上最出名的邮轮泰坦尼克号了。到2006年，歌诗达邮轮公司向中国市场开发，还在上海建造了第一条以中国港口为起始港的国际邮轮航线，之后中国的邮轮旅游才从“0”走向“1”。

后起者想要追赶先进者，无非就只有两个手段——向对方祈求技术的“施舍”，要不就自己卷起袖子干。

可想而知，欧美肯定是不愿意放手把这块香饽饽交给中国人的。何况中国人的学习能力在全世界都堪称登峰造极的水准，一旦让中国开始造邮轮，那欧洲掌控了一百多年、被视为摇钱树的市场平衡被打破，那也就是几年、十几年的事。

泰坦尼克

于是，我国只能自力更生。从2021年开始研发以来，邮轮制造技术在不断发展，特别是今年，我国首艘国产大型邮轮，“H1508船”预计在年底将完成交付，我国的邮轮制造技术终于走在了世界前列。

我国目前建造的首艘大型邮轮，建造的总长度大概到了将近330米，高度是70米，足足有24层楼高，而且总吨位达到了14万吨以上，满员的时候这艘邮轮可以容纳6500多人。

在邮轮的设计上，有14层的甲板供邮轮上的乘客住宿和休闲娱乐，可以住宿的房间，就达到了2125间。包括多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场这些娱乐设施在内的公共区域面积也超过4万平方米，像医疗室、手术室也都是顶配，真的堪称是一个小城市了。

邮轮是真的又大又复杂，总的来说，要建造大型邮轮，首先得需要做好花10亿美元的准备。

因为要准备零部件，要准备各种设备，要人员设计和建造，还要和几百家的供应商和产商进行交涉和对接，一般的大型邮轮都有着几千个舱室、然后又分别成为不同的系统，在几百个系统里面又细化为，承担不同角色的分系统。

而它的结构更加复杂，光是制造的零件就需要2500多万个数量，就算是制造飞机，也仅仅只需要500多万，更别说建造高铁只需要250万数量。

邮轮的难首先是在邮轮的设计难度上，作为最重要的设计，要把握邮轮的结构还是很考验技术的。我国所设计的邮轮，光是画设计图就超过了6万张，这里面包括总体的设计和分系统的设计，难度堪称是规划一个小型的城市啊。

其次就是对邮轮的规划和布局。邮轮这么大，就是为了把酒店、餐厅、娱乐设施等规划出来，要在保证这些设施和布置的同时，还要兼顾到乘客的感受，要让乘客觉得舒服安全，下次还愿意再体验的感觉。

等设计好布局也确定好，还必须设计邮轮的风格。

邮轮和游轮不同，游轮一般都是在内河里面游行，基本上几天就到了，但是大型邮轮特别是豪华邮轮，都是跨国且跨海的游行，要面对的是来自世界各个地区的游客，大型邮轮需要面对全世界各个地区的游客，而且一般在海上要住几个月，所以邮轮的内部装饰啊布置啊要综合考虑到所有人的体验。

相当于要设计几千个不同功能、风格丰富迥异、装修考虑周到的房间，然后再交给造船厂去建造。不愧是被称为“能在海上航行的星级酒店”啊。

当然，所有的措施中，最重要的还是邮轮的安全。

泰坦尼克号和一块冰山相撞，导致船体断裂，最后沉入了大西洋，上面的2224名船员及乘客中，1517人都丧生了。

因为邮轮是在大海上航行，一旦出现安全问题，外部的救援要求非常高，而且无法保证时效性。所以邮轮的设计早在2006年的时候就被国际海事组织明确规定了，邮轮的设计必须中引入“安全返港（SRtP）”的要求，这也是对所有生命安全的保证。

大型邮轮的设计和制造非常的繁琐，难度很大。但是中国却让世界眼前一亮，以横空出世的姿态，率先实现了质的突破！

我国一直都很重视船舶工业，因为我国的造船业和市场都有很大的优势，再加上全球化的影响，我国的的船舶集团已经逐渐探索出了一种合作共赢的发展新模式。

中国首艘大型邮轮H1508船在船坞中

2022年的1月到8月，我国的造船完工量、新接订单量、手持订单量都位居世界第一，再加上我国已经陆续出台引发了实施意见，加快我国邮轮游艇装备和产业的发展，我国已经成为了全球船舶与海洋工程装备制造业的重要主体。而且随着我国邮轮产业的巨大突破，我国已经由全球造船大国向造船强国迈进！

大型邮轮是我国船舶工业转型升级的重要方向，不但可以巩固和提升我国在船舶领域竞争力，而且还可以带动我国技术和经济的发展，所以邮轮事业必须坚持。

等我国的邮轮正式下水运营的时候，你会准备去体验吗？