近期，国际航空领域风云变幻，围绕中国国产大飞机 C919 的发展出现了一系列紧张局势。据法国媒体报道，C919 的订单数量已达 1610 架，订单总金额超 7000 亿，其出色的性能对航空巨头波音和空客的垄断地位形成了强力冲击，波音甚至出现罕见负增长，超 4000 架飞机面临取消潮，创下 50 年来最高亏损纪录。

在此背景下，波音高管寻求美国商务部长协助，传出美国欲通过切断 C919 发动机供应来遏制中国商用航空项目发展的消息，甚至不惜承担高达 800 亿的赔偿。但这种策略真的会奏效吗？

首先，我们来看看 C919 的现状。不可否认，C919 目前确实存在一些争议点，其中之一就是国产化率问题。有人质疑 C919 国产化率较低，发动机等关键零部件只有约 60% 需要进口，认为其不算完全国产。然而，这种观点存在片面性。商业飞机不同于军用飞机，对于商业产品而言，优先考虑的是产品性能和市场接受度。

事实上，波音和空客的国产化率也不高，波音 737 国产化率仅 50%，波音 787 更是只有 30% 多，空客更像是一个国际品牌，它们在全球范围内招标采购零部件。在当今全球化的飞机制造业供应链中，中国本身就是全球飞机工业零部件的主要供应商，波音、空客大量零部件都来自中国。所以，使用成熟的国外组件是商业飞机在市场开发初期获取信任、快速进入市场并通过认证的有效途径，这也是飞机制造业发展的一种常见模式。而且，C919 最初计划的国产化率只有 30%，但由于美国施压，中国努力将其提高到了 60% 以上，这一过程实属不易，也显示出中国提升自主化能力的决心。

再来看 C919 的发动机问题。C919 目前使用的是美国法国合资企业CFM ，通用电气加上法国赛峰的 LEAP - 1C 发动机，这是一款燃油效率极高的发动机，也是 CFM 国际直径最大的单体商用飞机发动机。它为 C919 的优秀性能提供了有力支持，但也成为美国试图制裁的关键环节。然而，中国并非毫无准备。中国专门为 C919 开发的 CJ - 1000 发动机已经完成首飞测试，其性能数据与 C919 匹配良好，量产也已迫在眉睫。此外，WS20 发动机已经投入量产并安装在 Y20 飞机上，也有可能作为备用发动机。所以，即使美国切断 C919 发动机供应，中国也有应对之策。

从历史经验来看，类似的制裁并非首次。在开发国产新舟 700 支线客机时，美国曾施压加拿大切断普惠公司发动机供应，但中国在两年后成功使用国产替代发动机完成首飞。制裁虽使中国客机进度推迟，但对西方国家而言，意味着永久失去商业机会和声誉受损。

而且，美国若实施切断发动机供应的制裁，自身也将付出巨大代价。自由贸易是互利的，美国企业需要从与中国的贸易中赚取利润，一旦制裁，整个产业链上的国家都会受到冲击，包括美国自己。同时，中国的航空产业链相对完善，现阶段进口零部件是因为其在性能和声誉上有优势，但这并不意味着中国不能生产，随着发展，C919 的零部件将逐步国产化。

总之，美国试图通过切断 C919 发动机供应来遏制中国商用航空发展的策略，从长远看不会奏效。这种单边的贸易保护行为不仅损害双方利益，也无法阻挡中国在航空领域自主发展的坚定步伐。中国在航空产业发展道路上始终坚持自力更生，积极准备替代品，朝着国产大飞机全面自主化的目标不断前进。

如果您想了解更多精彩内容，请关注猫说，我们将持续为您带来深度分析和最新资讯！