外国经常用“基建狂魔”来称呼我国，这主要是因为我国在高铁、公路等基础性建筑方面的能力堪称让世界各国惊叹。
目前，世界各国在太空中能够容留航天员停留的空间站，除了已经即将坠毁的国际空间站之外，就是我国仍然还在运行的空间站。
另外，我国的天宫空间站也并非“一成不变”，而是能够继续成长为“太空母港”。
“太空母港”的这种说法并不是民间的说法，而是出自“官方”的证明。
2023年10月，阿塞拜疆举办了国际宇航大会，当时我国专家就宣布了：
我国的空间站将会从目前的三个太空舱扩建到未来的六个太空舱，把空间站的使用面积和空间站的功能一同进一步增加。
准确地说，我国的空间站其实并不是一个单独的个体，而是由天和、问天、梦天三个空间舱为主体，搭配着货运飞船、载人飞船等众多功能性对接组件共同搭建而成的太空舱集合体。
其中，天和空间舱主要负责对众多舱体的电路系统、生命保障系统、环境控制系统进行控制和调度管理，同时也是航天员主要的居住和工作地点，所以这里也是众多太空舱的核心舱。
问天实验舱是航天员们进行生命科学研究、重力实验的地点，梦天实验舱则是空间研究、货物储藏的集散地。
当然，这三个主要的太空舱还承担着与多个载人飞船、货运飞船同时对接和为航天员提供进出太空舱的功能。
这些太空舱最初时候是以最基本的“T”字形进行对接，随着后期不断有载人和运载火箭进行对接，这种“T”字型的架构也开始升级为“十”字型和“H”型。
而这些也只不过是我国太空舱众多“变形体”之中的少数几个而已。
我国中科院院士杨宏是空间站设计和建设的总设计师，他对其他人介绍我国的空间站时，用“仅仅是基本构架”的形容来描述目前我国空间站的状态。
同时也着重强调，“我国的空间站所能够展示出来的真正构造形态能够达到53种之多，如果有更多的航空器和空间站进行对接，那么我国的空间站则能够变成在太空中的太空母港”。
“母港”这个词，最初是为航船而准备的，例如为邮轮停泊所准备的邮轮母港，还有专门为航空母舰停泊和后勤保障补给的航空母舰母港，这些都是给船舶提供的“母港”。
但太空母港，却是为人们的众多太空飞行器所提供泊靠、补给和休整的地点，而这个港，则是我国的空间站。
或许有人会产生疑问，为什么我国的空间站就能够被称为“太空母港”，但是国际空间站却没有这样称呼呢？
从美国所对外公布的数据来看，国际空间站能够为各种航天器提供8个对接接口。
这些接口能够为包括“龙飞船”这样的载人飞船提供6个接口，为货运飞船提供2个接口。但我国的空间站目前则只能够提供5个接口。
从数量上来说，国际空间站是要要占有一定优势的。
不过，国际空间站的这种数量优势，并没有变成实际上的优势。
一方面，是因为国际空间站的“国际”这两个字表明了这个多国共用空间站的特性，因为这个空间站是美国、俄国、日本、意大利、欧洲等十多个国家共同建造的“集合体”。
也正是因为这样的特点，才导致国际空间站的各个接口无法有效地成为各个国家航天器的泊靠点。
但是我国的空间站则是完全由自己设计和建造，所有的端口都是通用的，所以也就不存在这种弊端。
另一方面是因为国际空间站“寿命将至”，在数量上已经没有上升空间，而我国的空间站则至少有30年的寿命，还有更多更大的“升级空间”。
当初国际空间站在建设初期，美国、俄罗斯等国家都处于经济高峰期，是属于“有财力又有精力”的阶段，但现在却已经不再是当初的那种境况。
以美国和俄罗斯为例，都已经没有财力和没有精力再去维持国际空间站的运转，预计在2026年到2030年之间，就会成为一团火焰坠在太平洋中。
反观我国的太空空间站，虽然现在只有5个接口，但在2023年2月，我国空间站的第四个新增多功能节点舱的模型就已经亮相。
这个在未来能够对接载人飞船、货运飞船、航天飞船等航天器的节点舱，就能够为空间站带来6个对接点，加上原来的5个对接点就已经达到了11个之多。
目前我国的空间站已经成为了各国未来在探索太空时都需要的“唯一选择”，这就需要空间站能够提供更大的空间、更多的生命维持设备和科研设备。
在我国的相关人员已经打好了提前量，我国的空间站也会出现“十字”“丰字”甚至“華字”的多种构型转变，同样也将会成为一个能够为众多国家、众多航天器材提供停靠地名副其实的“太空母港”。
目前，包括美国在内的多个国家都已经申请加入我国的空间站，这已经是不争的事实，同样也证明了我国的空间站在不久的将来将会成为人类探索太空进程中的重要地位。
同样也意味着人类探索太空的新格局，将会围绕着我国日渐庞大的空间站所展开。
参考资料
[1]《外媒：中国空间站将“扩容升级” 打造“太空母港”》海外网
[2]《中国空间站总体系统主任设计师张峤：“天宫”将扩容1倍，总寿命超过15年》红星新闻
[3]《中国空间站有五十三种构型，将成为中国太空母港》环球网科技
