15万吨级目标舰将具备双层机库，载机达到惊人的180架？

双层飞行甲板加双层机库，在历史上并不罕见。一战到二战期间，英国的勇敢级航母，还有四岛方面的苍龙号，都曾经有类似的设计。双层机库加双层飞行甲板，最大的目的都是要提高单舰的载机总数，同时提高出动效率。虽然当时的这些所谓用巡洋舰改装的航母吨位都不算太大，满排都不到2万吨，但是却可以同时操作六七十架主力舰载机。单纯看载机数量，距离今天的8到10万吨的巨型现代化航母已经差别不大。当然二战结束以前，几乎所有的舰载机都是中轻型螺旋桨飞机，基本体量几乎没有超过5吨级的；单机尺寸也绝非今天30吨级以上的重型喷气舰载机可以对比：机长与翼展都有数倍的差距。更重要的是算上飞机垂尾的高度。二战螺旋桨舰载机的整体机高几乎都没有超过3.5米；

而当代的主力喷气舰载机，因为都有十分高大的垂尾，再加上粗壮高挑的起落架，全机净高度几乎都在4.4米以上：苏33以及衍生型号舰载机的全机净高度居然高达5.93米，几乎是二战舰载机机体净高的快2倍了！创造了二战后全球主力舰载机的高度之最。F14的全机净高度也有4.88米；F18早期版本净高度是4.66米，到后来机体放大后的超级大黄蜂，机高也恢复到了与重型机F14一样的4.88米。最新的F35C舰载机因为双垂尾较短小而且向两侧高度倾斜，因此全机高度降低到4.48米，在全球现役喷气舰载机中反倒是“最矮”的那个。而作为主力舰载预警机的E2CD系列，上舰的全机净高度为5.58米。超过了所有美式喷气舰载战斗机，在苏33之后稳居全球第二。而属于典型中型单垂尾的阵风M的机高，居然也高达5.34米，

可以排名全球第三！由于喷气式舰载机单机整体体积，尤其是机高的翻倍，也是二战以后航母双机库设计被彻底废弃的直接原因。毕竟二战期间主力舰单层3米多的层高，就完全可以容纳下所有舰载机。而对二战以后，特别是作为苏33与F18这些典型的三代舰载机，即使现代航母上的标准2层层高，都无法安全容纳其机身高度，入库与出库期间不发生上下磕碰。必须拿出近3层的净高度当机库才行！从4万吨刚出头的戴高乐级，到超过10万吨的尼米兹级与福特级甚至包括某大国的8万余吨新平台，其实都是舰体10到11层的设计，而且单层层高都在2.7米到2.8米之间。如果仅仅拿出2层当机库，那么最高也才5.6米，还要扣除钢板本身，再减去机库顶部桥架与照明占据的空间。会导致从苏33、E2D，

甚至阵风M都塞不进去。于是当代8万吨以上航母的机库都是占据3层空间，机库内部实用净高度都保持在7.8米以上！戴高乐号因为本身尺寸不足，只拿出2.5层当机库，也要确保机库净高保持在最低的6.1米！但问题是当今尺寸最高的舰载机也没有超过6米。7.8到8米级的巨型机库内部高度，6米以上的这部分空间，其实就是巨大的浪费！美国海军甚至探讨过机库顶部设置“挂衣架”，可以把一些吨位相对轻，“厚度”也相对小的舰载直升机之类，直接挂在机库的顶部空间，此时下面还可以继续停放标准的舰载机，等于是变相的出现了局部的2层机库。但实际使用效果并不好。因为调度效率很低也不安全。而某大国正在研发建造的15万吨级的超级新平台，超级现代版的双层机库极有可能重出江湖！

超级目标舰在未来极大的概率以操作6代机为主。而6代舰载机最大的创新就是彻底消除垂直尾翼，这就导致其全机净高度肯定在4米以下，只需要2层航母标准层高。也就是5.6米级就可以在内部放心的存放调度；而两层机库加起来的总高也不过10米级出头；对比现有巨型航母上普遍3层净高8.4米的巨大机库空间并没有多出太多，反倒避免了6米以上机库顶部2米多现有空间完全浪费的尴尬。也直接解决了15万吨级平台，机库内部平面面积高达1万平米以上，巨大的长度与跨度之下，中间没有任何钢铁结构作为支撑体，从而导致总体强度不足的世纪难题。毕竟中间多了一层纵贯全舰的强化钢板。最大的好处是极限载机总量，从福特级的80架，一步到位达180架，这实力绝对杠杠滴！