北欧航空宣布2024年11月7日停飞上海至哥本哈根航线，像掀起了一场行业风暴。再加上汉莎航空、维珍航空、澳洲航空等外航纷纷调整或撤出中国市场的举动，让人不得不感慨：这航线还能飞多久？不过，这场"撤退潮"背后，故事可没那么简单，赢家和输家都在变化。我们今天就来好好“八”一“中欧航线争霸”的戏码。

先从北欧航空说起，停飞可不是“心血来潮”的决策。要知道，从哥本哈根飞上海得绕过俄罗斯，一绕就是好几个小时，油钱哗哗涨，乘客还得多花时间受罪，谁能扛得住？更别说中方航司还在这儿“围追堵截”，价格压得死死的。外航这边费力不讨好，北欧航空扛不住撤退也是情理之中。

但这也不光是北欧航空的独角戏。看看维珍航空和澳洲航空，宣布停飞上海航线也是因为俄罗斯领空绕飞问题，成本、时间统统往上涨。毕竟，绕飞俄罗斯就像你出门逛街被迫走一条绕路的窄巷子，时间翻倍不说，钱包还得瘪一圈，谁还想来趟这“闹心”的航线？外航撤出中欧市场的步伐显然不是偶然。

你可能会问：“那中国航司呢？他们怎么看待这些撤退？”嘿嘿，这可是他们的好机会。疫情后，中欧航线市场恢复得慢，外航一撤，空出来的蛋糕总得有人吃吧？中国航司“捡漏”绝对不手软。数据显示，中国航司的国际航班恢复率直线上升，尤其是中欧航线，他们的市场份额已经飙到68.5%，要知道，疫情前双方份额可基本是五五开。现在，这“新航霸”的气势一览无余。

还有一点不能忽视——免签政策。中国对12个国家的短期来华免签政策可不是摆设，这可是给国内航司的又一“助推器”。免签对外国游客来说，简直就是打折卡，省去一堆麻烦，自然更乐意选中方航司来回飞。这种“政策红利”直接帮中国航司争取了更多的国际客源，欧洲市场也被他们牢牢盯上。

然而，光有政策和空出的市场份额还不够，中方航司的“灵活应变”才是关键。在外航忙着撤退的同时，中国航司趁机增设航线，扩大运力，面对市场风云变幻依旧从容自如，展示出“胜者姿态”。无论是商务需求还是人员往来，他们都迅速调整航线布局，用实力巩固了自己在国际市场的地位。

当然，外航的撤退也不仅仅是因为俄罗斯领空绕飞成本高涨，还有一部分原因是市场需求恢复得没那么快。尤其是中欧航线，复苏速度远远落后于东南亚航线，商务往来和旅游需求都不及预期。可以说，市场本身也在倒逼着外航做出调整，但正如那句老话：“退一步，未必就是输”。欧洲航空公司未来能否在中国市场复苏，还得看全球局势的变化和市场需求的进一步回升。

再说个有趣的点，北欧航空的撤退其实透露了一个残酷的现实：中国市场对外航的吸引力正在下降。是的，你没听错。曾几何时，国际航司争着抢着要进中国市场，如今则是外航接连撤退，市场格局明显偏向中方。这背后反映的不仅仅是成本和竞争力的问题，更是全球航空业在疫情后的一个“冷现象”——复苏的速度、幅度都不均衡。

不过，对于国内航司来说，机会和挑战并存。尽管外航撤退为他们腾出了更多市场份额，但想要稳住这份江山，未来还得面临不少考验。国际航空市场的不确定性、未来中欧商务往来的回暖速度以及国际政策变动，都可能影响航线布局和需求。如果中方航司能继续发挥灵活应对的优势，未来的“中欧航线之王”非他们莫属。