这是中国筑路史上极为悲壮的一页，为修建一条五百余公里长的抗战公路，20余万人参与建筑，4千余人死亡，1万余人伤残，平均每公里8人献出生命。走过大雾弥漫的惊险山路，翻山越岭而来，之前所有的想象，都化作了感叹与震撼。这是乐西公路，一条用血肉筑成的抗战长路，看着它在崇山峻岭间蜿蜒向远方，我仿佛看到了无数不屈的脊梁。

我时常会觉得，自己曾走过和见过的一些路，不仅仅是路，更是历史，比如川藏公路国道317、国道318,比如成昆铁路……而这条乐西抗战公路也一样。它于1939年动工修建，1941年 竣工通车，起于乐山，止于西昌，蜿蜒于崇山峻岭间，全长525公里，是当年抗日大后方的一条重要战略通道。如今，我们已无法想象，那些为修建这条公路而长眠于此的先辈是谁的父亲，谁的丈夫，又是谁的儿子……只知道，这是一条鲜血与生命筑就的路，是无数中国人不屈的脊梁。

在当时的条件下，要在西南的崇山峻岭之间修筑公路谈何容易？根据网上的资料，乐西公路沿途地质结构和气象条件极为复杂，可以说环境十分恶劣，条件极为艰苦。而其艰辛之最，集中在蓑衣岭和岩窝沟。

根据网上的资料，蓑衣岭之所以得名，是因为这里常年云雾弥漫，雨水非常多，往来行人需要备上蓑衣等雨具。这里山岩陡峻，气候高寒，筑路工人们缺衣少粮，在艰苦的环境中坚持劳作，许多人因为冻、饿、病等种种原因永远倒在了这片土地上，将自己的生命融进了这条漫漫长路……有资料称，当年蓑衣岭路段修筑期间，伤亡人数达到3000余人，施工总队长赵祖康也因为过于操劳而极度消瘦，甚至患上了咯血病。

如今，在蓑衣岭，八十多年前赵祖康亲笔书写的“蓝褛开疆”四个字，仍提醒着路过的每一个人勿忘历史，也祭奠着那些长眠于此的筑路英魂。多年风霜在石碑上留下了岁月的痕迹，但“蓝褛开疆”四个字却依旧清晰可见。附近还立有一块上书“血肉蓑衣岭”几个大字的碑，亦让人不由动容。

我们来到此处的这一天正好是清明节，一个山间云雾弥漫的阴天，蓑衣岭路段的能见度很低，前方的道路仿佛总是延伸向一片白茫茫的雾中，而且，即便坐在车里，仍能明显感受到潮湿与寒冷。如果这段旅途是为了看风景，我会希望遇到一个更好的天气。但这一次，我们是为了触摸历史，缅怀英魂，在这样的天气中，更能感受到当年筑路环境的艰巨。

再看看岩窝沟。有人说，那是乐西公路中最艰险的一段。网上有资料显示，为打通岩窝沟7公里长的路段， 1400余人献出生命，其中坠崖身亡者达数十人。岩窝沟路段峭壁深沟，极为险峻。如今我们所看到的是早已成型的道路，所以很难想象当年施工时，这里是什么样的情况，有多艰险。根据一些资料所述，当年工人们施工时，由于环境和条件的限制，需要用绳子拴着箩筐从山顶上吊下，两人一组悬在空中作业。然而绳子并不经用，在石头上磨着磨着可能就断了，有的人就这样掉下山崖再也没能回来……

我们来回从这一段经过了三次，每一次都因那段历史的悲壮而感觉惊心动魄、震撼无比。那些长眠于此的英魂，当年父母、妻儿也许还记得他们出门时的音容，一转身却是永别。一切，都是为了这条路，这条抗战交通的生命线。“忠魂精骨，永昭日月”，虽然我不知道他们的名字，但岁月记得，山川记得，这条路，也仿佛一直铭刻着他们每个人的模样。

皇木镇的一处路边，矗立着抗战乐西公路纪念碑。多年以后的今天，那些悲壮的过往已成历史。我们欣喜于交通发展的日新月异，骄傲于国家的繁荣富强，却也不能忘记历史的雨雪风霜。而我，也想告诉那些在艰苦岁月里为修建这条公路而默默奋战过的先辈们：如今，乐西高速正在建设中。在乐山市峨边县，还矗立起一座乐西抗战纪念馆，让这段历史被更多人熟知、铭记。你们，和你们修筑的这条路，都不会被遗忘。