关于马自达这个品牌的车，销量表现一直不理想，可能一大原因就在于它的空间设计不够，而如果说起它的操控性，很多人都会竖起大拇指。
操控性好的前提是底盘好，不仅用料要好，设计的结构也要好，马自达6和同级别车型的底盘设计很不一样。到底有多不一样呢？这次我们就通过一辆保养马自达6来简单了解一下。
这辆马自达6是2013年2月生产，目前的总行驶里程在10万公里左右，发动机是2.0升自然吸气类型，变速箱是5挡手自一体类型。
车主是自己在网上买的机油套装进店保养，下图所示，维修师傅正在添加新机油。发动机舱左下角，这是车主在机舱内放的擦洗布。
把车完全升起来后，我们看它的底盘，先看下图所示的前部底盘，发动机下护板已经被拆下，可以看到完整的全框式副车架。发动机和变速箱下部没有漏油和漏水的情况，不过车主说他去年换过一根三通水管。
前悬挂采用的是双叉臂式独立悬挂类型，下部是两根较为粗壮的连杆，一根直连杆，一根弯连连杆。
这样的两根连杆设计，和奥迪、宝马等设计类似，能有效抑制过弯时的侧倾幅度，以及刹车时的点头现象。前悬挂的上部是一根叉臂连接，与两根下支臂的完美配合，可使转向更加精准平顺，高速行驶时的安全性更高。
看底盘的中间部分，虽然没有护板防护，当时有底盘装甲的喷涂，暂时还看不到车身上面有生锈的痕迹，说明防锈能力不错。
看底盘后部，后备箱下部圆形的部分喷涂有底盘装甲，两侧是较大的排气消音器。
单独看一侧的后悬挂科，看着都较为复杂，同样是多连杆独立悬挂，但是用料较为厚实，后轮数据可调，外倾角和前束值都可以调节。看这辆马自达6的悬挂部件，没有损坏的情况，继续使用没问题。
保养完成后，维修师傅还发现一个问题，启动发动机后，在车内能感受到明显的震动，进一步检查确认是它的发动机的机脚有问题，需要更换。
不过这也不属于特别紧急的问题，并不影响用车安全，只是开着不太舒服，车主表示下次再维修。
酉泉
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