自从歼-35问世，中国全面进入“双五代机时代”，与美国并驾齐驱领跑全球。更让中国军迷们无比兴奋的是，一直传得沸沸扬扬的国产六代机又有了新动作。

近日，互联网上出现了不少关于中国第六代战斗机原型机试飞的传说，甚至还出现了采用三台发动机，无尾飞翼构型的想象图。只不过，这些设计过于科幻，似乎脱离了实战。尤其是脑洞大开的三发布局。让很多专家也直呼看不懂。

从战斗机的发展技术潮流来说，和五代机相比，六代机对于航程、超音速巡航、超音速机动性方面的要求更高，再加上更多电子信息战等新技术单元的融入，这也意味着六代机必须有更大的空间和尺寸，发动机的变革更新在所难免。从已经公开的相关资料来看，中美在下一代发动机技术的研究上依然处于领跑地位，包括变循环发动机、爆震燃烧室、超音速涡轮和风扇等前沿技术都已经取得了一系列突破。

只不过，这些技术过于前沿和复杂，如果以现有技术开始研制六代机，中美都不大可能在已经开始研制的六代机上直接使用这样的下一代技术。从时间节点来看，此时出现国产六代机试飞的新闻，的确有些不合逻辑。

以美国为例，在五代机研发上美国开了先河，在六代机研发中，美国依然是先锋。近年来，美国一直计划在F-35基础上进一步跨代提高，但相关项目进展受挫，下一代发动机要投入使用怕是为时过早，很难在2030年前后有初步成果。尤其是在发动机开发方面，要实现耗油率、推重比等关键指标的质的飞跃，这需要迎来一次技术革命。以美国F-35为例，为了追求大载弹量和大航程，不得不牺牲了高速性能，而高速恰恰是五代机的基本指标之一。

基于此，我们在发展六代机方面，必然要吸取美国的教训，要追求高飞行性能和大航程，又要用当前技术档次的发动机，虽然说三发布局会导致战机成本增加，维护保障更为复杂，但和整体性能提升相比，这种牺牲完全可以接受。

只不过，网上流传的国产六代机想象图依然是无尾飞翼构型，这种架构下实现超音速面临很大的技术难题。近阶段，俄罗斯在五代机苏-57上使用V型二元矢量喷管，其目的就是提升侧向推力，但效果聊胜于无。因此从技术层面来分析，无垂尾设计更多是利用两侧发动机推力差来获得航向控制力，这也是运用三发方案的一种可能因素。因此，六代机如果要想提升保持足够的航程和速度，完全可以通过优秀的减阻外形设计和三台发动机的充沛动力来实现。

虽然从逻辑上来推理，三发配置的确有可行性，但从我国空军的发展趋势来看，在是否需要三发设计的方案选择上，依然有很多地方需要斟酌。以美军作为参考，美国空军在追求战机空战能力的过程中，就始终寻求战机打击能力、航程等各个技术指标的平衡。比如，美国空军计划使用B-21轰炸机参加制空任务，携带空空导弹进行空空作战。在打击非隐身战机时，携带先进空空导弹的B-21完全可以取得压倒性优势。

美军之所以对F-35不满意，就是因为F-35在亚音速具备一定的格斗能力，但面对同为五代机的高速对手，其飞行速度的劣势将无限放大。基于此，对于追求掌控制空权的中国空军来说，地缘环境决定了我国的国土防空需要强大的截击机。在潜在的空战中，未来六代机依然需要有效前推防空拦截线，争取在距离我国海岸尽可能远的地方拦截对手。

尤其是在反制美军战机方面，国产战斗机必须具备强大的制空作战能力，需要掌控岛链的制空权，这就需要延续五代机的隐身设计，在战机的架构、造型上下足文章。采用三台发动机，无尾飞翼构型，是否能实现制空优势、隐身性和打击能力的综合平衡，这依然需要不断探索实践。

总体来说，和五代机相比，六代机尽管尚未形成统一的技术标准，但中美在初步探索中已经基本达成了共识，其核心技术指标就是“更大更快更强”，由此带来的研发制造成本也将节节攀升。正是因为六代机“更贵”，目前美国因为控制不住六代机研制经费的蹿升，已经考虑暂停下一代战机项目。

未来，如何在控制成本的前提下实现各个技术难点的全面突破，进而找到适合中国六代机的方案路线，这也将是中国航空工业集团的一大课题。