一架F-35在阿拉斯加空军基地坠毁
最近，F-35再次坠毁。正在阿拉斯加埃尔森空军基地进行训练演习的一架F-35战斗机坠毁，飞行员成功逃脱。这是在不到一年的时间里，价值高达8200万美元的F35闪电2隐形战斗机的第三次坠毁事故。
F-35 一年内3次坠毁
一系列事故暗示，F-35可能存在一定的缺陷。在2024年5月，一架F-35在新墨西哥州加油后坠毁，飞行员受重伤。在此之前的2023年9月，一架海军陆战队的F-35B在南卡罗来纳州坠毁，飞行员在飞行途中因故障弹射逃生。之后这架喷气式飞机继续飞行了11分钟，然后坠毁在一片田野里。阿拉斯加坠机事件给F-35的事故清单又增添了新的记录，引发了美国空军对这架飞机安全性的更大担忧。
首个质疑因素：低温天气
首先值得怀疑的原因是寒冷的天气。阿拉斯加的严寒以前就给F-35带来了麻烦。2018年，冷空气在着陆期间侵入飞机系统，压垮了电池加热器并引发错误警报，飞行员因此不得不紧急降落，洛克希德马丁公司声称已通过更新软件解决了该问题。本周埃尔森基地的气温降至-34℃ 以下，现在还不确定低温问题是否再次困扰着这架喷气式飞机。
另一个潜在因素：先进的数显系统
另一个值得怀疑的事F-35的尖端技术。它的驾驶舱完全由数字屏幕和软件组成，没有传统的模拟表盘。虽然这种设置提供了先进的功能，但也使飞机容易出现故障。在2023年南卡罗来纳州的坠机事件中，飞行员的头盔显示器在暴风雨中闪烁不定，使他迷失了方向。当飞机似乎无法控制时，他按照手册弹射了出去。虽然后来的调查人员确定飞机仍然可以飞行，但飞机的各种反馈显然没有给飞行员带来足够的信心。
此次坠机前，飞行员报告了飞行故障
即使是经验丰富的飞行员也会发现自己难以应付F-35的复杂系统，在阿拉斯加坠机事件中，飞行员在弹射前报告了飞行中故障。目前还不确定是传感器错误、机械故障，还是仅仅是飞机的系统给出了错误的反馈。在调查结束之前，可能会有更多的问题冒出来。
F-35A：常规起飞和着陆型号
三个版本的F-35都是单座喷气式飞机，每个都针对特定任务和作战需求量身定制。F-35A是常规起飞和着陆型号，主要为美国空军和盟国设计。该型号专为在标准机场起降而设计，并且是唯一配备内部25毫米机炮的F-35。此功能使F-35A能够取代F16多用途战斗机和A10 Thunderbolt 2。。
F-35B：具备短距离起飞和垂直降落能力
F-35B具有短距起飞和垂直降落能力，专为满足美国海军陆战队的作战需求而开发。其专门的起飞和降落能力使其能够在较短的跑道或两栖攻击舰的甲板上起飞，同时仍然完全能够在标准的飞机跑道上起飞。F-35B目前装备了美国、英国海军陆战队和意大利空军。
F-35C：为航母作战而设计
F-35C是第一款专为美国海军航空母舰作战设计的隐形战斗机，它的机翼比同类战机更长，使其能够以较低的速度降落在航母甲板上。F-35C还配备了加强型起落架以应对航母着陆的挑战，并拥有更大的内部燃油容量（9072 升），可执行远距离任务。此外，它的机翼可折叠，使其更容易在船上有限的空间内存放。
罗罗的升力系统
F-35升力风扇门里面是罗罗的升力系统，为短距起飞和垂直着陆提供可靠动力。罗罗升力风扇是F-35B推力矢量能力的核心，其中29000轴马力被传送到升力风扇。排气喷嘴通过驱动轴与主发动机相连，在飞机前部产生向下流动的空气柱。在后部，排气喷嘴通过机械机构扭曲，将其推力朝向地面，以便控制方向。
普惠F135 提供动力
F-35的动力来源于普惠F135加燃涡轮风扇发动机。该发动机有两种型号：用于F-35A和F-35C的常规起降型和用于F35-B的短距起飞垂直降落型，后者包括一个前升力风扇。F135工作时，空气被吸入矩形进气口，燃料被喷入喷射管。在这里，燃料与废气混合并点燃，产生加力燃烧。为了节省燃料，加力燃烧器只在短距离爆发时使用，比如起飞、爬升到更高的高度或激烈的作战动作。发动机的排气喷嘴由板形的部件组成，可以通过缩小或扩大它们之间的间隙进行调整。这种设计有助于减轻涡轮风扇发动机的负担，尤其是在完全加力燃烧模式下运行时。
F-35的燃料系统
F-35设计了7到10个油箱组成的燃料系统。一号油箱位于飞行员座椅正后方，处于中央位置，方便取用。稍微往后移动一下是二号油箱，通常被称为中央机身油箱。接下来是三号油箱，也称为发动机供油箱。再往后移动是四号油箱，以及两个机身通风油箱。机翼上每侧有两个巨大的油箱，也称为机翼油箱。飞机的机翼上还有两个垂直的翼面通风箱。
价值40万美元的数字头盔
最后是价值40万美元的数字头盔。显示屏为飞行员提供关键的飞行信息并直接发送到护目镜，而且集成了夜视能力。头盔接收数据，显示来自安装在F35机身上的六个摄像头的图像，并随着飞行员的头部移动。头盔还提供关于目标身份和距离的信息，甚至会建议使用哪种武器。飞行员还可以直接透过自己的身体和飞机地板看到下面的地形
