近期，针对销量、降本、裁员等问题，大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德作出了回应。他指出，2024年和2025年是集团转型关键期，虽然面临困难和挑战，但已做好充分准备。
就在本月初，大众汽车集团披露了其三季度财报，量利承压是大众今年的主基调。
财报显示，大众集团全球第三季度销量同比下降7.1%至217.6万辆；同期纯电动汽车销量同比下降9.8%至18.9万辆。今年第三季度，大众汽车集团净利润同比下降63.8%至15.7亿欧元，其营业利润同比下降41.7%，降至28.6亿欧元。截至2024年9月底，大众汽车部门的净现金流为33亿欧元，同比下降32.7%。
第三季度的业绩拖累了大众今年前三季度的成绩单。今年前三季度，大众汽车集团实现营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；营业利润129.07亿欧元，同比减少20.5%。
自今年4月以来，大众汽车的全球月销量均全球同比下滑。2024年，大众汽车每个季度的营业利润均同比下滑，难以企及2023年的高度。
“全球最大的汽车公司、德国工业的心脏、德国工程的象征——大众汽车现在面临历史性裁员！”据媒体报道，大众汽车集团劳资委员会10月28日在下萨克森州沃尔夫斯堡举行的员工信息发布会上宣布，将裁员、降薪、关厂。
为降低成本并提高竞争力，大众汽车计划关闭至少3家工厂并裁员数万人。董事会希望将所有员工的月薪削减10%，并将有两轮的冻结薪资，导致2025年和2026年不会上调薪资。缩减德国所有剩余据点的规模，这意味着要减少更多产品、产量、班次和整个装配线。希望剥离整个部门，将工作转移到国外或外包给外部服务供应商。
公司现已将这些计划告知员工，具体计划现已提上日程。“没有人是安全的！”数以万计的工作岗位面临失业的风险。
据悉，大众汽车在德国雇用大约12万人，约半数在沃尔夫斯堡的总部和主工厂工作。大众汽车在德国现有10家工厂，其中6家在下萨克森州，3家在萨克森州，一家在黑森州。
“我们早在去年就做出预判：电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续，并决定优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构，确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。”贝瑞德还表示，大众汽车集团确保到2030年依然保持稳固的市场地位，届时集团在电动车业务领域的竞争力将达到全新的高度。
据悉，自2026年起，大众汽车集团的战略将获得成效，陆续推出4款与途观尺寸相近的车型，售价约合2万欧元，能为大众汽车集团带来盈利。此外，大众将与小鹏汽车合作开发两款B级车型，奥迪与上汽集团正研发三款智能电动车型。届时，到2027年，大众汽车集团将在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型（包含纯电和混动车型）。
10月30日，大众集团发布的三季度财报显示，2024年前三季度，大众汽车集团营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%，但营业利润从2023年同期的162.41亿欧元大幅降至129.07亿欧元，营业利润率也从同期的7.0%缩减至5.4%。其中，大众汽车集团核心品牌大众品牌的营业利润率仅为2.1%。
大众集团将盈利的下滑归咎于重组计划导致的22亿欧元额外支出以及集团在中国市场的疲软表现。其中尽管集团在华纯电销量在第三季度同比增长5.2%至5.75万辆，但综合前三季度来看，大众集团在华销量同比下跌10.2%至205.66万辆，减少了23.24万辆。
今年9月2日，大众汽车集团首席执行官奥博穆宣布加大针对大众品牌的降本措施力度。相比于此前的提前退休倡议、冻结最高级职称加薪和部分岗位招新等相对软性的措施，他直接撕毁了与工会达成的有效期至2029年的就业保障协议、不再排除在德国本土裁员的可能性，并且计划在德国关闭两座工厂。大众管理层还在10月30日举行的第二轮劳资谈判中提出在关闭三座德国本土工厂之外，还需削减其余所有工厂的员工规模和生产班次乃至生产线数量。
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