2025赛季，CEC中国汽车耐力锦标赛GT杯推出全新组别——GTL组，打造了更亲民的GT赛车平台，也为国内车队提供了施展技艺的舞台。
GTL组别一经推出，即得到广大CEC车队的响应。目前，已有多支车队开启了GTL组赛车的改装工作，今天，就让我们提前走近这些即将登场的GTL赛车。
汽车之家赛车队：打造全球首辆GTL赛车
汽车之家赛车队是最早响应GTL组规则的车队之一，这支冠军之师以保时捷718为基础，改装了全球第一辆GTL组赛车，第二辆赛车的改装工作也在进行中。
汽车之家赛车队的保时捷718赛车搭载2.0T水平对置四缸发动机，并对安全、制动系统、悬挂系统、动力、空气动力学件等方面进行了专业改装。
厂商杯年度冠军王涛对GTL组赛车充满信心。他分享道：“首先，专业赛车的安全一定不能‘打折’。我们的防滚架、赛车座椅、安全带、灭火器、赛车方向盘等都符合FIA认证标准。
制动方面，我们的刹车经过两个赛季CEC的赛场测试，可以说是目前国产刹车中的最强版本。为追求更佳的驾驶稳定性，我们采用了瑞典品牌Öhlins的避震。动力方面则改装了高流量空滤。我们的碳纤维包围和尾翼选用了国产品牌，轮圈也是我个人和汽车之家赛车队非常喜欢的一款高性价比产品。”
王涛认为GTL组的意义在于为国内车手进阶提供了新选择。“GTL组填补了小排量房车与TCR以及GT赛车间的空白，还是车手由前驱赛车转换到后驱赛车的进阶阶梯。同时，GTL组极富性价比，保时捷、宝马等豪门厂商的跑车以及2016年之前的GT4赛车都可以出现在这个赛场，相信会带来非常精彩的对决。”
LTC RACING：激发718的耐力赛潜力
近年在CEC国家杯发挥出色的LTC RACING也以保时捷718为基础打造了GTL组赛车。车队的主力车手吕彦表示，GTL组的出现让车手的爱车有了用武之地。“我们的车手非常喜欢保时捷，在2017年底购入了这辆718。最初，这辆车主要用来跑赛道日，但后来我们发现718的潜力巨大，操控优异，于是对它逐步进行升级，大约在2021年被打造成了赛车。
由于当初并没有对应的赛事组别可以参与，我们最初是以打造赛道日和地方性赛事赛车的思路进行赛车改装。我们从动力到底盘都对718进行了升级，同时为了满足赛事安全标准，也配备了防滚架等安全装备。
今年，这辆保时捷718将加入CEC的GTL组中。因此，我们针对耐力赛对赛车进行了补强，包括加强散热、适度调整马力以提升稳定性，目前赛车的赛道表现更稳了。”
LTC RACING已连续征战了两个赛季的国家杯，吕彦认为GTL组会是成本合理的车手进阶之选。
“从现有的资料和数据来看，GTL组赛车的运营成本会介于国家杯赛车和TCE组、GTC组赛车之间，很好地填补了国内赛车的空白。我们期待不断完善赛车，争取在GTL组元年取得好成绩。”
GTL组的核心亮点是“全民改装，轻装参赛”，允许参赛车队在保留原厂动力总成和基础调校的基础上，对市售超跑进行个性化改装。因此，那些先天拥有强劲动力和优秀底盘调校，且有丰富改装资源配套的车型是打造GTL组赛车的最佳选择。除了保时捷718，国内还有多款车型是参与GTL组的好选择。
宝马M2（F87&G87）
随着时代的发展，现款宝马M3/M4的身材早已比最初的E30 M3大了好几圈，而小巧的M2在当下似乎更能彰显宝马M-Power的驾控初心。M2（G87）搭载宝马的高性能“机皇”——S58直列六缸双涡轮增压发动机，可迸发480马力，加上前置后驱的布局和M-Power出品的底盘调校，原厂已是赛道日的热门车型。宝马一向是改装圈的热门，升级资源丰富，经过专业改装即可加入GTL组的对决。
此外，F87世代的M2也是改造成赛车的好选择。M2（F87）已有打造成赛车的现成案例。作为上一代车型，F87在价格上也更有优势。两代M2均具备加入GTL组的潜力。
宝马M235i Racing Cup
如果觉得将M2打造成赛车比较考验技术水平，那F22世代的宝马M235i Racing Cup赛车则是更现实的选择。宝马M235i Racing Cup赛车是宝马的统规赛事——BMW M235i Racing Cup的赛车，是众多车手征战纽博格林赛道的热门战驹。宝马M235i Racing Cup赛车搭载直列六缸3.0T涡轮增压发动机，搭载7速双离合器变速箱，最大可输出340马力。
宝马M235i Racing Cup赛车原本就是征战纽博格林耐力赛事VLN的车型，稳定性得到认证。BMW M235i Racing Cup曾经引入中国，有现成的车源，无疑是参加GTL组的合理之选。
宝马M4(F82)
宝马M3/M4是谈及宝马性能车时无法绕开的车型，双门的M4显然更符合GT赛车的定位。现款的G82 M4价格稍高，不符合GTL组的亲民精神，F82 M4是更合适的选择。M4（F82）搭载宝马性能名机——3.0T的S55直列六缸双涡轮增压发动机，搭配7速双离合器变速箱，最大可输出450马力。
宝马曾基于F82 M4打造了上一代GT4赛车，这已足以证明F82 M4的赛道潜力。当然，直接以老款M4 GT4赛车为基础，改造后参加GTL组也是另一个好选择。
丰田SUPRA
传奇的车系历史、前置后驱的布局、GT4赛车的血统，让丰田SUPRA成为百万元内极具赛道潜力的跑车。丰田SUPRA拥有2.0T和3.0T两款动力可选。其中，3.0T车型搭载与GR SUPRA GT4赛车相同的B58直列六缸双涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。
丰田SUPRA量产版与GR SUPRA GT4共享大量机械部件，相信背靠日系车强大的改装资源，将丰田SUPRA改造成GT赛车并非难事。GR SUPRA GT4是CEC GT杯的冠军赛车，我们也期待中国自主研发的GTL组SUPRA赛车现身赛场。
保时捷911
保时捷911的江湖地位无需赘言。GT赛场上，911 GT3 Cup陪伴了无数车手的成长，911 GT3 R则伴随众多顶尖车手在GT3赛场建功立业。在车迷心中，后置后驱、水平对置六缸的911是车坛的经久不衰的永恒经典，从Carrera到GT2 RS，总有一款911可以满足最挑剔的车迷。
保时捷911引进国内多年，从新车到二手车都有丰富车型可选，其中997和991的车价已相对亲民，是改造成赛车的好选择。如果想采用现成的方案，购入老款的Cup赛车改造参赛也是另一个思路。
莲花Emira Cup Car
莲花Emira Cup Car也是GTL组的合适之选。莲花跑车拥有纯正的赛车血统，Emira采用中置后驱布局，继承了品牌的轻量化基因，原厂已是极致驾控利器，莲花跑车如今的GT4赛车就是基于Emira打造。Emira Cup Car搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，搭配7速双离合器变速箱，最大可输出420马力，是入门GT赛车的良驹。
除了上述车型，国内还有众多高性能跑车及老款的统规赛车、GT4赛车适合打造成GTL组赛车。
新赛季即将揭幕，CEC在2025赛季对分站赛程进行了更新，为多元化的赛车阵容设置了综合的考验。我们期待新赛季有更多个性赛车登场，呈现多彩的赛车世界。
2025 CEC中国汽车耐力锦标赛
GT杯:
两节不少于 60 分钟的自由练习
两节不少于 20 分钟的排位赛
两回合决赛（每回合 90 分钟+头车）
或一回合决赛（240分钟+头车）
厂商杯&国家杯：
每站比赛包含
一节不少于 60 分钟的自由练习
一节不少于 20分钟的排位赛
两阶段各决赛（每阶段 120 分钟+头车）
统一规格杯:
一节不少于 30分钟的自由练习
两节不少于 15 分钟的排位赛
两回合决赛（每回合30分钟+头车）
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