作为星纪元ET车主的老兄，喵哥我最近前往漠河进行了一次极寒环境下的测试。虽然今年是暖冬，但气温仍然保持在零下20度左右，相当寒冷。

在这样的条件下，我最担心的是新能源车的充电速度问题。

因为温度越低，充电速度就越慢，甚至可能出现无法充电的情况。然而，星纪元ET的四驱系统升级了，充电速度到2.4C，这让我对它的低温表现充满了期待。

充电速度对比

首先，我们来看一下星纪元ET，在零下22度环境下的充电表现。

从9点40分开始，电量为62%，插上充电枪后，初始功率为30千瓦，其中一部分功率用于加热电池。经过5分钟，充电功率上升到了38千瓦，电量从62%充到了67%，增加了5%的电量，续航增加了16公里。

接着，我们对比了一下理想L7在同一环境下的表现。理想L7从56%的电量开始充电，同样经过5分钟，最终功率仅为15千瓦，始终未能超过20千瓦。通过这一对比，可以看出星纪元ET，在低温下的充电效率明显更高。

冰雪零百加速测试

接下来是冰雪零百加速测试，尽管所有车辆都换上了雪地胎，但这个测试，非常考验四驱系统的响应能力，如果四驱响应不佳，车辆很容易在原地打滑。

星纪元ET搭载了双永磁同步电机，总功率达到345千瓦，总扭矩为634牛米，零百加速时间为4.8秒。此外，其四驱扭矩分配可以在0.02秒内完成，整体响应速度非常快。在实际测试中，星纪元ET在起步时几乎没有打滑现象，表现出色。

最后，我们还进行了雪地脱困测试，星纪元ET和理想L7的表现各有千秋。

总结

整个上午，我们从充电、零百加速到雪地脱困，再到漂移，全面体验了星纪元ET的性能，总体来说，星纪元ET电四驱车型给我留下了深刻的印象。

此外，它还具备左右限滑功能，能够在冰雪路面上提供更好的操控性和安全性，相比之下，我老弟那台两驱车型就显得有些逊色了。

无论是在动力还是驱动能力方面，星纪元ET都展现出了明显的优势，特别是在北方这种恶劣路况下，四驱系统的重要性更加凸显。

试驾完，喵哥突然觉得我老弟的那台车确实买早了，如果他当时能等到星纪元ET四驱版本上市，或许会有更好的选择。