众所周知，但凡打开中国互联网输入印度，关于抹黑三哥的段子可谓是层出不穷，仿佛黑三哥在我国网上已经成为一种ZZ正确，其实这种现象在我看来是不对的，因为伟人曾经说过“我们在战略上藐视敌人，要在战术上重视敌人”。但是我们的网友对印度已经不再是赤裸裸的藐视，而是全方位360°天然无死角的奚落和嘲讽。印度的真实情况可能并非如此，还恰恰相反，印度在国际上是最被低估的国家之一。豪不夸张点说，印度就是五常之外蓝星最强，请把武德充沛留在评论区。
中国有句古话，叫做“慢工出细活”，细数印度军工，有无数的军工产品都是在慢慢慢慢慢中诞生的，往常我们都说十年磨一剑，但是印度不行，十年时间还是不够慢，印度人做事最少二十年起步，怎么的也要是中国2倍才行。而慢工出细活的代表作品就有很多了，比如二十年磨一舰的维克兰特号航母，在比如三十年磨一机的光辉战斗机，在在在比如四十年磨一坦的阿琼坦克，可谓集百家之长成一家之言的经典案例。
今天我们就来聊一聊印度的阿琼坦克从军用到成为吉祥物的全部过程。1974年3月，印度政府正式批准了“印度豹”计划，要求研发一款性能全面超越当时德国正在研发的豹2坦克，计划1983年完成第一辆样车。然而富有工匠精神的三哥怎么能满足区区9年的时间？于是从模型到半成品在到成品，磨了整整30年，2004年，第一辆生产型阿琼MK-1坦克正式亮相，一举创下了“三代主战坦克研制周期世界之最”的最高记录，由于是跨越了时代的产物，刚一登场就吓的“爱好和平”的印度军队直呼“猪长老，快收了神通吧”，表示术高莫用，此等法宝还是留着降服三体人吧。
其实单从主战坦克的设计指标上看，也就是俗称的PPT实力，阿琼还真算得上首屈一指。PPT要求阿琼的战斗全重量50吨，120毫米线膛炮，分离式装药技术，先进的火控系统，复合装甲等等，集合了研发年代所有国家最先进坦克的所有优点，而且印度还要求所有装备全部国产化。然而印度的工业能力几乎不可能完成这项任务，无奈只能借助外国力量的帮助，结果就是各个子系统完全不匹配。
1988年，印度对阿琼样车进行了第一次技术测试，结果发现了很多严重的技术问题。1994年和1995年的连续测试中，娇贵的阿琼仍然无法满足军方的最低要求，在军方的测验报告中，阿琼坦克被判定“不适宜上战场”，印度媒体则把阿琼称为“主败坦克”。尽管如此，坚毅的印度政府依然坚持这个项目，并且还与时俱进加装了更多先进的进口设备。直接导致坦克重量超过58吨的设计极限，不但无法通过印度大部分公路和桥梁，宽度也超过了印度铁路货物宽度的限制。
如果体型臃肿属于物理伤害，那么万国进口设备的兼容性就属于魔法伤害，万国造最大的问题就是出了问题根本不知道问题出在哪里，比方说阿琼坦克的火炮精度偏差较大，如果是炮弹原因，那就换炮弹；如果是火控系统问题，那就换火控系统；如果是观瞄问题，那就换观瞄。问题就是以三哥的水平，根本就不知道哪里出了问题，更不用说解决问题。所有设备都是买的，而且是不同国家、不同型号、不同回扣，出了问题，即便问题真的出在以色列或德国的设备上，回扣你都拿了，好意思找人家吗？大事化小，小事化了，凑合凑合用吧。
只是万国制造，还不至于这么拉胯，印度还有一个致命的缺点，厕所太少，这就很神奇了，厕所和坦克之间能有什么关系，您别说，还真有关系。印度最初希望阿琼坦克能够安装一款印度自产的发动机，功率1500马力。但是印度没有生产坦克发动机的能力，没有关系，咱直接开始研发就行了，但是由于技术实在是有限，最终只能宣告暂停发动机研发，改从德国进口1400马力的MTU发动机。
德国人自然很高兴，直接大包大揽包工包料，就连开多少钱发票都准备好了，毕竟都是老客户，熟。等德国工程师来安装发动机时，发现印度工厂车间里没有足够的卫生间，情急时只能学着当地印度工人去户外解决问题。然而不是所有的印度人都跑去户外方便，有些印度工人懒得爬进爬出，索性就直接在车身内解决问题，解决完也不清理，最终导致关键部件被严重腐蚀，也不知道是恒河水的威力太大还是印度人的体质特殊。而且这种情况并不是新鲜事，早在印度购买俄罗斯T90S坦克时，就曾出现过这种问题，刚出厂没几天的坦克，就出现了严重的全车结构材料腐蚀变性，经常导致刚出厂就返厂大修。俄罗斯刚开始还以为是涂料或电镀漆不适合印度热带气候造成的，最后通过调查才发现原因，哎，一言难尽。
在安装德国发动机后，阿琼体重严重超标，到达了60吨，远远超过印度陆军的要求（随着拍脑门的奇思妙想，未来的重量还要增加），为了解决问题，印度又尝试购买乌克兰进口的1200马力6TD-2发动机，但这款发动机的性能和日常维护又成了大问题，最终被印度陆军拒绝。选来选去，也只能凑合使用德国MTU发动机。
直到2014年，印度军方迫于压力，勉强接收了124辆阿琼坦克，虽然这些坦克都号称国产，但是70%的零部件都来自进口，在各种测试中，阿琼坦克的数据都令人惊叹，世间竟有如此奇葩的坦克，重大问题也不多，也就8项。
1. 炮管在开炮的时候可能炸膛，尤其在沙漠地区，会因为地面过热发生严重故障。
2. 炮塔结构不合理，容易卡弹，而且炮塔中只有3发待发弹，与PPT上描写的12发相差胜远。
3. 炮弹填充设计不合理，填充奇慢，装弹最少用时15秒，是同级别坦克的一到两倍。
4. 发动机是德国生产，故障太多，自己无法修理，需要德国维修。
5. 重量达到了68.2吨，超出设计预计25.6%，无法通过印度现有桥梁。
6. 单车成本570万美元，是T90的2倍以上。
7. 炮塔和车体设计不合理，驾驶员在开窗驾驶时转动炮塔会被消掉脑袋。
8. 采用双销挂胶履带，几十公里就需要更换履带。
眼看怀胎40多年的阿琼坦克即将流产，顽强印度政府决定再次拯救阿琼，宣布将对阿琼坦克进行升级，相较于原版，改进型的阿琼MK-1A有73项改进，比如炮塔和车体安装了爆炸反应装甲，新增热成像瞄准仪，车长周视瞄准仪，导航系统等等；为了通过检测，印度又降低了阿琼坦克的检测标准。2018年，两辆阿琼MK-1A原车顺利通过检测，印度政府宣布正式量产。
2021年9月23日，印度国防部为印度陆军订购了118辆阿琼MK-1A，前5辆30月内交付，之后每年交付30辆，总价值10.2亿美元（差不多能买两三百辆T90）。无奈的印度军队只好把阿琼坦当吉祥物供了起来，认为他最好的使用场景就是每年的阅兵仪式，所以阿琼坦克有个很吉祥的称号“白象”。
虽然耗资207亿美元的阿琼坦克不适合作战，但是他完美的诠释了什么是印度效率，什么是印度精神。阿琼已经摆脱了战场拼杀这种低级趣味，他越来越神格化，“吉祥物”才是阿琼的归宿。什么，你说我逻辑不通，印度本就是一个荒诞的国家，何来逻辑可言，当你用正常人的思维来考虑印度的问题，印度人可能正在思考“意大利面就应该拌42号混凝土。”
