7.88万，比亚迪海鸥配上了“高阶智驾”，一时间“科技平权”成了热门话题。这价格，这配置，确实吸引人。但冷静下来想想，这所谓的“高阶智驾”，真的有那么“高阶”吗？我们真的理解“高阶智驾”的真正含义吗？这背后，是不是又是一个新的“营销陷阱”？
先说说比亚迪这次的“天神之眼”。宋PLUS DM-i智驾版，价格亲民，高速和快速路上确实能实现一些智能驾驶辅助功能，比如自动变道、超车、上下匝道。听着挺高级，但实际体验如何呢？很多人买车，主要还是在城市里开。上了高速，这些功能确实能省点事，但下了高速，回到拥堵的城市道路，这些功能还能派上用场吗？
这就是问题的核心：我们需要的“高阶智驾”，究竟是什么？仅仅是高速公路上的“解放双手”，还是真正能够应对复杂城市路况的全场景智能驾驶？
目前来看，比亚迪的“高阶智驾”更像是一种“入门级”的体验，它让你感受到了智能驾驶的便利，但也仅限于特定场景。而真正的“高阶智驾”，需要更强大的硬件和软件支持。就像玩游戏一样，你得有好的显卡、CPU，才能流畅运行大型游戏。智能驾驶也是同理，没有激光雷达、高算力芯片等硬件的支持，很多功能就无法实现，或者说，无法达到理想的效果。
举个例子，零跑C11，价格和宋PLUS DM-i智驾版差不多，但它配备了激光雷达和Orin-X智驾芯片。这意味着什么呢？这意味着它能在城市道路上实现更多更复杂的智能驾驶功能，比如跟随前车起步、自适应弯道巡航、窄道辅助等。这些功能，才是真正能够解决城市驾驶痛点的关键所在。
再来说说OTA升级。现在汽车更新换代的速度比手机还快，“常用常新”成了很多车主的心愿。但没有强大的硬件基础，OTA升级也就是个噱头。想象一下，你的手机配置很低，即使系统不断更新，你也玩不了最新的游戏，对吧？汽车也是一样，没有足够的硬件冗余，后续的OTA升级就很难带来实质性的提升。
零跑C11在这方面就做得比较好，它预留了足够的硬件空间，为未来的OTA升级打下了基础。比如，它计划在2025年实现城快和高快NAP全国覆盖，并在第二季度推出城区高阶智驾免费OTA。这才是真正的“科技平权”，不仅让消费者用上智能驾驶，更要让消费者持续享受到最新的技术成果。
对比之下，比亚迪的“科技平权”更像是一种“尝鲜版”，它让你体验到了智能驾驶的皮毛，但距离真正的“高阶智驾”还有很长一段路要走。当然，比亚迪的举动并非毫无意义，它至少让更多人开始关注和了解智能驾驶，这对于整个行业的发展是有积极作用的。
那么，究竟什么样的智能驾驶才能称得上“高阶”？我们可以从几个方面来考虑：
首先，是感知能力。这就需要依靠各种传感器，比如摄像头、雷达、激光雷达等。传感器越多、越先进，感知能力就越强，就能更准确地识别周围环境，为后续的决策提供更可靠的信息。
其次，是决策能力。这需要强大的计算平台和先进的算法。就好比人的大脑，它需要处理各种信息，并做出相应的判断。智能驾驶也是一样，它需要根据传感器收集到的信息，判断路况、预测风险，并做出相应的驾驶决策。
最后，是执行能力。这指的是车辆的控制系统，包括转向、刹车、加速等。决策再好，如果执行不到位，也是白搭。因此，高阶智驾需要车辆具备精准、快速的执行能力。
除了以上这些，高阶智驾还需要考虑更多因素，比如地图数据的精度、网络连接的稳定性、人机交互的友好性等等。这些因素共同决定了智能驾驶系统的性能和用户体验。
目前，市面上很多车型都宣称自己拥有“高阶智驾”功能，但实际体验却参差不齐。有些车型只能在特定场景下实现部分功能，有些车型则存在各种bug，甚至出现安全隐患。
根据高工智能汽车研究院的数据，2023年中国市场乘用车L2级辅助驾驶搭载率达到36.9%，预计2025年将超过50%。但这并不意味着“高阶智驾”已经普及。L2级辅助驾驶仅仅是智能驾驶的初级阶段，距离真正的“高阶智驾”还有很长的路要走。
真正的“高阶智驾”，应该能够在更多场景下实现更高级别的自动驾驶，比如在城市道路、复杂路况下，甚至在恶劣天气条件下，都能安全、可靠地运行。
要实现这样的目标，需要整个行业的共同努力。车企需要加大研发投入，提升技术水平；零部件供应商需要提供更先进的硬件设备；软件开发商需要开发更智能的算法；政府部门需要制定更完善的法律法规，为智能驾驶的发展保驾护航。
我们相信，随着技术的不断进步和行业的不断发展，“高阶智驾”最终会成为现实，为我们的出行带来更加安全、便捷、舒适的体验。 而消费者在选择智能驾驶车型时，也应该擦亮眼睛，不要被一些营销噱头所迷惑，要根据自己的实际需求，选择真正适合自己的车型。 不要只看价格和配置，更要关注技术实力和用户体验。只有这样，才能真正享受到“科技平权”带来的红利。
