美国海军现役两栖攻击舰普遍具备搭载垂直起降战斗机的能力。而吨位远不足四万吨的意大利加富尔级轻型航母与里雅斯特级级两栖攻击舰，日本出云级轻型航母、西班牙阿斯图里亚斯亲王级与胡安卡洛斯级、泰国海军的查克里纳吕贝特号等轻型航母/两栖攻击舰也具备搭载垂直起降战斗机的能力。

考虑到原本被军迷们给予厚望的076基本不考虑搭载常规起降战斗机，那么075型两栖攻击舰具备搭载垂直起降战斗机的能力么？近日成飞的一项垂直起降战斗机专利再度引发了军迷的热议。

大包根据专利 画地图，如图显示，长得是真的怪

常理而言垂直起降战斗机要么是拥有一个大的进气道（海鹞等英式垂直起降战斗机）只设计一台发动机，动力通过三到四个喷口输出，该技术路线会存在极为严重的尾焰烧蚀机体的问题。

要么是主发动机进气+独立的升力系统进气道（F-35B、YAK-36、YAK-38、YAK-141都属于这一技术路线）的设计。独立的升力系统仅在起降时运转，为了降低对内部空间的占用。各国都会竭力压榨升力发动机的潜力。主发动机需要承担空战所需的全部动力，因此对主发动机的推重比也不算低。

康维尔的Model 200

后者相较于前者，由于具备独立的升力系统，所以更容易让推重比大于一，因此在技术水平相同时后者的整体起飞重量更大。并且单个发动机的长度是有限的，因此采用了前者技术路线的垂直起降飞机，基本不可能具备超音速能力。而采用了独立的升力系统的后者设计的自由度大大提高，机体不会过度短粗，更容易具备超音速飞行能力。

然而成飞的专利却是不一样的花火。这款飞机的前部升力系统类似于海鹞的喷口可偏转设计。前发动机采用了人字形矢量喷口，可以垂直向下也能偏转至后方。但是这款战斗机却又拥有一台F-35B以及YAK-141同款的升力/巡航设计的主发动机。也就意味着这款飞机同时存在尾焰烧蚀机体问题与发动机挤占机体内部空间的问题。

成飞的垂直起降战斗机专利采用了类似于闪电的8字型双发布局，但是与双发基本平齐的海鹞不同，该战斗机采用了一前上一后下的双发设计。

该战斗机设计有两前一后三个发动机喷口，值得注意的是相关专利图显示，这款战斗机没有姿态调节喷口，也就意味着战机的姿态调节完全依赖左右两侧的动力调节，很显然这种调节方式的调节效果不太乐观。

更加奇葩的是，这款战斗机采用了双进气道设计，下部进气道为主发动机进气道，在驾驶舱后部设计了升力/巡航发动机的进气道。如果说升力发动机仅负责起降，那么这个位置的进气道设计无可厚非。

但是专利中明确表示，飞行过程中两台发动机是同时工作的。那么高速飞行时这个位于后脖子上的进气道真的能吸入足够的空气么？别忘了F-100位置设置了前发动机进气道在延伸至驾驶舱侧后部的前提下，依旧存在着进气量不足的问题，那么这架飞机凭什么能吸入足够的空气？让人摸不着头脑。

此外根据棱形机头以及V尾判断这款战斗机还是一款隐身战斗机。那么问题就更大了。两台发动机的设计得挤占多少内油与弹舱空间？这架战斗机的作战半径怎么可能看的过眼？通过进气道的位置判断。这架战斗机就算有空间设置内部弹舱，弹舱的空间也是很小的，即便考虑到这个垂直起降战斗机项目是一个重型垂直起降战斗机项目，腹部空间不会太小，即便如此有没有歼-35的大都是个问题……

以上图为基础，刨掉升力系统的话，会发现这架战斗机的机头部分与歼-10C一般无二，就连整体比例以及DSI进气道就是同款的，整体布局则与SU-75高度接近都是主翼+V尾设计。或许这张图意味着中国除了双发中型的鹘鹰平台之外，还有另一款单发的第五代中型战斗机在研？

在这个单发战斗机的平台上，设计人员在不考虑作战半径的前提下，增大的后脖的尺寸塞进去一台升力发动机，从而设计了一款具备短距/垂直起降能力的STOVL战机？是一款与MIG-21PD、YAK-36一样为了垂直而垂直的战机？