文|鳄娱海棠

编辑|鳄娱海棠

前言

11月12日，第14届中国国际航空航天博览会（简称珠海航展）将在在广东珠海盛大开幕。

本届航展上，俄罗斯带来了最新型的苏—57战斗机，引发了广泛关注。

在一些军事爱好者的眼中，苏—57的亮相不仅展示了俄罗斯的先进军事技术，更暴露出中国与俄罗斯在某些领域仍存在差距。

有网友甚至表示，从某些方面来看，中国至少还需要10年才能追赶上俄罗斯。

这一言论在网络上引发热议，那么事实究竟如何？让我们一起来分析一下。

苏—57亮相珠海 展现俄罗斯军事实力

本届珠海航展上，俄罗斯派出了两架苏—57战斗机参展，其中一架编号为054的苏—57战机已经抵达珠海，由俄罗斯著名试飞员博格丹驾驶。

值得一提的是，10年前博格丹曾驾驶苏—35战机来珠海参展，如今再次驾驶最新型战机来华，可见俄方对此次参展的重视程度。

除了用于飞行表演的054号机，俄罗斯还通过安—124运输机运来了另一架苏—57，用于静态展示。这架苏—57经过拆解，卸掉了机翼和雷达罩，抵达后再进行组装。

从运输方式上，我们可以看出安—124运输机的强大运载能力。

安—124的货舱宽6.4米，高4.4米，长36.5米，足以容纳一架拆掉机翼和尾翼的苏—57，而且从图片上看，苏—57机身两端与货舱壁之间仍有一定距离。

相比之下，中国最大的运—20运输机货舱尺寸为宽4.5米、高4米、长20米，与安—124存在明显差距。

这一差距从两机同框照片中也能清晰看出,运—20估计只能运输一架拆掉机翼的歼—10战斗机，或者一架拆掉旋翼的直—20直升机。

中俄运输机能力对比 凸显差距

通过对比安—124和运—20的性能参数，我们可以更直观地看出两国在大型运输机领域的差距：

在载重能力方面，安—124最大载重120吨，而运—20最大载重66吨，前者几乎是后者的两倍。

这意味着安—124可以一次性运送更多的军事装备或人员，大大提高了远程投送效率。

安—124可以一次性运送两辆主战坦克，而运—20只能运送一辆。

航程方面，在相同66吨载重下，安—124航程接近8000公里，而运—20只有在空载情况下才能达到这个航程。

如果两机都满载起飞，航程都在4500公里左右，但安—124的载荷是运—20的两倍。

这意味着安—124可以在不降低载重的情况下，实现更远距离的运输任务，或者在相同距离内运送更多的货物。

货舱尺寸如前所述，安—124的货舱明显大于运—20，可以容纳更大型的装备。这不仅体现在长度上，更重要的是宽度和高度。

安—124的货舱宽度和高度允许其装载一些体积较大的特种装备，如大型雷达系统、导弹发射车等，这在某些特殊军事行动中可能起到关键作用。

在发动机性能上，安—124使用的D—18T发动机单台推力达23.4吨，而运—20使用的涡扇—20发动机推力仅为13—16吨。

发动机性能直接影响飞机的载重能力、爬升性能和巡航速度等关键指标。

更强大的发动机不仅能提供更大的推力，还能在高原和高温环境下保持良好性能，这对于军事运输任务至关重要。

安—124还具备一些独特的设计特点，如前后货舱门设计，可以同时进行装卸作业，大大缩短了地面停留时间。

机身下部配备的辅助起落架系统，使其能够在简易跑道上起降，增强了战场适应性。这些细节设计都体现了俄罗斯在大型运输机领域的丰富经验。

这些差距直接影响到两国空军的战略投送能力,安—124这样的超大型运输机可以在一次飞行中运送更多的军事装备和人员，大大提高了远程投送效率。

在现代战争中，快速反应和远程投送能力越来越重要，拥有像安—124这样的超大型运输机，无疑会给一个国家的军事行动带来更多的灵活性和选择。

为什么说中国需要追赶10年？

有网友认为中国至少还需要10年才能追上俄罗斯，主要基于以下几点考虑：

首先是发动机技术差距,大型运输机的核心就是大推力发动机。目前中国最先进的涡扇—20发动机推力仍不及俄罗斯D—18T发动机，而研发更大推力的发动机需要长期积累。

发动机技术被称为“航空发动机皇冠上的明珠”，是一个国家航空工业水平的集中体现。

它涉及材料科学、热力学、流体力学等多个学科，需要长期的技术积累和大量的试验验证。

中国在这方面起步较晚，虽然近年来进步很快，但要完全赶上俄罗斯的水平，还需要时间。

其次是整机设计经验，安—124服役已有近40年，俄罗斯在超大型运输机的设计、制造和使用上积累了丰富经验。

中国虽然已经掌握了大型运输机技术，但在超大型运输机领域仍是新手。

大型运输机的设计涉及复杂的系统集成，需要平衡载重、航程、速度等多个指标，同时还要考虑结构强度、空气动力学特性等因素。

这些都需要大量的实践经验和数据积累。俄罗斯在这方面有着数十年的优势，而中国在超大型运输机领域还处于起步阶段。

材料工艺水平也是一个重要因素。超大型运输机对材料强度、加工精度等要求极高，这些方面中国仍有提升空间。

大型机身结构件的制造需要特殊的铝合金或复合材料，这些材料不仅要有足够的强度，还要保证轻量化。

大型部件的加工和装配精度要求非常高，需要先进的数控加工设备和精密测量技术。

虽然中国在这些领域已经取得了长足进步，但与俄罗斯相比，在某些关键技术上还存在差距。

配套设施建设同样不容忽视，超大型运输机需要相应的机场、维护设备等配套设施，这些也需要时间建设完善。

超大型运输机对跑道长度、强度都有特殊要求，同时还需要专门的维修车间和大型机库。

这些基础设施的建设不仅需要大量资金投入，还需要相应的技术支持和管理经验。

俄罗斯在这方面已经形成了完整的体系，而中国还需要时间来完善。

实战运用经验也是一个关键点,俄罗斯在多次海外军事行动中广泛使用了安—124，积累了丰富的实战经验。

中国在这方面的经验相对有限。实战经验对于发现和解决问题、优化设计和使用方法至关重要。通过实际的远程投送任务，可以全面检验飞机的性能，发现潜在的问题，并不断改进。

俄罗斯通过多年的实际使用，已经将安—124的性能发挥到极致，而中国在这方面还需要时间积累。

还有一些其他因素也值得考虑，例如，人才培养方面，设计和制造超大型运输机需要大量高素质的专业人才，包括设计师、工程师、试飞员等。

培养这样一支专业队伍需要长期的教育投入和实践积累。

产业链配套能力，超大型运输机的研制涉及众多上下游企业，需要整个航空工业体系的支持。建立完整、高效的产业链也需要时间。

从无到有 中国航空工业的奋斗历程

尽管与俄罗斯相比还存在一定差距，但回顾中国航空工业的发展历程，我们更应该为已取得的成就感到自豪。

新中国成立之初，我国航空工业几乎是一片空白，在抗美援朝战争中，我们不得不购买苏联飞机来武装空军。

当时，中国连最基本的螺钉都无法生产，更不用说复杂的航空发动机了。这种情况一直持续到上世纪50年代末。

上世纪60年代，中苏关系恶化后，我国开始了自主研制飞机的艰难历程。

从仿制到改进，再到自主设计，中国航空工业走过了一条极其艰辛的道路。

在这个过程中，无数航空人付出了巨大的努力。他们克服了技术封锁、资金短缺、设备落后等重重困难，一步一个脚印地推动中国航空工业向前发展。

改革开放后，我国航空工业迎来了快速发展期。

歼—10、运—20等一批具有世界先进水平的军机相继研制成功并列装部队，标志着中国已经跻身世界航空强国行列。

特别是运—20大型运输机的成功研制，填补了我国战略空运能力的空白，大大提升了军队远程投送能力。

运—20的研制成功是中国航空工业发展的一个重要里程碑。

它不仅标志着中国已经掌握了大型运输机的设计和制造技术，更重要的是，它为中国未来研制更大型号的运输机奠定了基础。

从运—20到未来可能的超大型运输机，虽然还有很长的路要走，但我们已经看到了希望。

中国航空工业的发展速度令世人瞩目。

从最初的仿制到现在的自主创新，中国用了不到70年的时间就走完了西方国家一百多年的发展历程。

这种快速进步的背后，是整个国家的支持和航空人的不懈努力。

虽然与俄罗斯相比还有差距，但我们要看到，中国航空工业的起点很低，能在短短几十年间取得如此巨大进步，已经是了不起的成就。我们应该为中国航空人的努力和智慧感到骄傲。

未来可期 中国航空工业的发展前景

虽然目前在超大型运输机领域与俄罗斯还有差距，但考虑到中国航空工业的快速发展势头，这个差距很可能会在未来10年内迅速缩小，甚至有可能实现赶超。

中国在航空发动机领域正在加大投入,据报道，中国正在研制推力达35吨的大型涡扇发动机，这将为未来的超大型运输机提供强大动力支持。

中国在材料科学、先进制造等领域也在快速进步，这些都将为超大型运输机的研制提供重要支撑。

中国拥有世界上最完整的工业体系和强大的制造能力,这意味着在解决了关键技术问题后，中国可以迅速实现产业化，将技术优势转化为现实生产力。

中国庞大的市场需求也将为超大型运输机的研制提供持续动力。

中国正在积极参与国际合作，不断吸收先进经验,通过与俄罗斯等国家的技术交流，中国可以更快地掌握关键技术，缩短研发周期。

我们要相信中国航空人的智慧和创新能力。历史已经证明，只要有机会，中国航空人就能创造奇迹。

从歼—10到运—20，每一次突破都是对质疑声的有力回应。

结语

珠海航展上的中俄对比确实暴露出了我们在某些领域的不足，但这并不意味着我们要妄自菲薄。

恰恰相反，我们应该正视差距，找准方向，加倍努力。

中国航空工业的发展历程告诉我们，只要坚持不懈，就没有跨不过去的鸿沟。

从一穷二白到跻身世界航空强国，中国用几十年时间完成了西方国家百年的发展历程。这种进步速度本身就是一个奇迹。

参考信源：极目新闻——首次亮相中国航展！隐形战机苏-57已抵达珠海