昨天中午，我同事给我转了一条视频，并附言“传祺M8口气还真大”！

这条视频的内容大概就是传祺M8大师超级混动版（下面简称M8超混）要挑战全网MPV，看看谁的油耗更低。老实说，虽然我是一个M8的车主，但是看到“全网挑战”的宣言，还是忍不住冒了些冷汗。

M8超混这款车我早有研究，从账面数据上看，这台车的油耗并不算特别出色，WLTC工况下的百公里综合油耗是6.15L。而市面上的混动中大型MPV中，有不少的（匮电）油耗是“5”字头的。如果要列一个中大型MPV的官方油耗排名，M8超混大概也就在中等偏上的水平。

这当然也是可以理解的，毕竟它的混动系统采用的是2.0T的发动机，而市面上大多数混动MPV用的都是1.5T的发动机。一台2.0T的混动车去挑战人家1.5T的油耗，是不是多少显得有些不自量力？

不过，从发出挑战书到现在一个多月过去了，该挑战的MPV也都已经挑战完了，然而M8超混似乎一直在证明一件事：比起纸面上的数据，实践才是真理。

刚开始，传祺M8超混选择了三条路线自证其油耗水平——从广州到杭州、从西安到北京、从鄂尔多斯到大连。

这三次测试，除了“鄂尔多斯到大连”是为了探索M8超混极限油耗以外，其余两次都没有采用极限跑法：首先，选址并不是人迹罕至的大漠西北，都选择了国内经济比较发达、人口比较密集的城市，所以路况也会相对全面和复杂；其次，测试人员都没有“蒸着桑拿”去跑，全程开着空调，也顶着限速，百分百模拟用户的真实使用场景。

最终，传祺M8超混分别取得了5.7L/100km、5.6L/100km和4.3L/100km的油耗表现，都要低于官方的数据。其中最厉害的一程，传祺M8超混居然用一箱油跑出了1517km。现在一箱油跑一两千公里的车非常多，但一箱油跑出超过1500km综合续航的MPV，我是第一次见。

一箱油轻松跑出1500+km的传祺M8超混，也刷新了我对MPV综合续航的认知。

随后，各路媒体和用户也开始用各式各样的MPV去挑战M8超混的成绩。“之家”更是直接从燃油、EV、HEV和PHEV几种动力类型的MPV中挑选出能耗最低的四位车主参与最终的决赛，最终经过13小时、一千多公里的角逐，M8大师超级混动版以总分10分的成绩夺得冠军。

当然，最会搞事情的，还是拿丰田的格瑞维亚直接过来对比。

采用2.5L+THS动力架构的格瑞维亚，WLTC工况下的百公里综合油耗最低是5.77L，即便是四驱版的也只需6.13L，而且整备质量也比M8超混轻了差不多100kg，所以还没有比，大概就已经让人预判到结果：我觉得M8超混只要不输太多，其实就已经是赢了。

出乎意料的是，M8超混居然赢了......

在相同工况下，虽然M8超混和丰田格瑞维亚都跑完全程的1064km，但是综合下来，M8超混的成绩是5.9L/100km，而格瑞维亚的成绩是6L/100km。两者虽然相差不多，但就像上面所说的，更重的M8超混只要不输就是赢了，但没想到最后居然能险胜。

通过这一次“全网挑战”，传祺M8大师超级混动版基本上已经证明了什么才是最适合MPV的动力。

进入到电动化的时代，关于动力系统技术路线的争论就一直存在。

不过在MPV市场，不管是从使用体验，还是从市场上的表现来说，都基本可以确定一点：混动就是最好的，没有之一。当然，如果能抛开政策不说，在油电同权的情况下，HEV会比PHEV更好，更适合中国人的使用情况，符合中国家庭的实际出行使用需求。

首先，我们可以先否掉纯电MPV，天生的八字不合！很多用户买MPV的时候最主要的诉求就是长途出行，绝不会是上下班代步。然而纯电车还是比较适合短途出行，不适合跑长途，尤其不适合黄金周蹭免费的高速路。

剩下的HEV和PHEV究竟怎么选？你可能会觉得家里可以装充电桩的就选PHEV，没有的就选HEV。但其实，我觉得无论能否安装私家充电桩，PHEV始终都不是最优选。

因为PHEV的出现就是为了短途用电，长途用油，满足上班族“5+2”的需求。但是，MPV实在是太大了，用来上下班代步真的非常不方便，不光能耗高，停车也非常不方便，也就决定了上下班通勤对于它来说是低频出现的场景。

长途才是MPV的高配场景，匮电会是它们的常态！

然而，为了这个低频场景，用户需要付出更多的购置成本。就如背着大电池的别克GL8 PHEV，最入门的官方指导价却要比传祺M8大师超级混动贵了9.31万元，贵了差不多3.5成。

可以说，抛开绿牌政策，只聊技术、使用场景的情况下，HEV就是比PHEV更适合MPV。

但话说回来，对于MPV来说，省油这个指标其实没有特别重要。如果别人百公里的油耗11、12L，而你只有5、6L，那差距确实非常大，就显得特别重要。但是，当大家都是5、6L/100km的油耗，你每百公里只比别人低了零点几升，那对于用户来说意义就不是特别大。

所以，对于MPV，真正好的动力并不单单指省油，更关键的是体验要够好。这一点，我觉得才是M8超混真正赢了的地方。

评价MPV动力够不够好的指标，我觉得最主要的就是两个，一个是静谧性，另一个就是动力性，而且前者要比后者重要。关于静谧性，M8超混绝对称得上是同级的标杆，别说是等速巡航，即便是急加速，M8超混的噪声水平也都抑制得非常好。

在广州某封闭的沥青路面，顶着外面30℃的太阳，我们做了一个M8超混的“零百加速”测试。从0-100km/h的地板油加速中，M8超混的噪声值一直控制在60-70dB之间，且发动机的声音低沉不刺耳。

可以说，哪怕是传祺M8超混最恶劣的噪声环境，都不会影响到你在车内的正常交谈。而在用户最常使用的等速巡航的工况，M8超混的表现更是出众。

同样都是顶着30℃的太阳，也同样都是沥青路面，M8超混在以40km/h巡航时，车内的噪声值控制在了52-55dB之间；以60km/h巡航时，噪声值在54-57db之间；以80km/h巡航时，噪声值依旧少有超过60dB的时候。这水平拿来跟四五十万的豪华车比较也是很耐打的。

它之所以有如此表现还得归功于它的动力系统。

M8大师超级混动已经改用了传祺全栈自研的混动系统——2.0T+2挡DHT。相比起之前的丰田THS，M8超混这套系统的电感要更强一些。在60km/h以下，它主要以增程的模式驱动，所以发动机的工况比较单一，比较好控制噪声和振动。

到了中高速的工况，M8超混凭借着两挡的结构，既保留了发动机直驱的经济性，也能在超车时降一个挡位提供更强劲的动力。而且，因为它的两个挡位用的是AT的形式，相比于其他厂家用的DCT形式，换挡过程更加平顺，基本无感。

这种刚柔并重的特性也体现在它的底盘上面。

M8超混的底盘悬挂初段比较柔软，所以基本上你感受不到太多的来自路面的细碎振动，而且过一些比较大的坑洼，它也表现出极强的柔韧性，弱化冲击力；但是在过弯的时候，因为悬挂的中后段撑得住，所以整个车身姿态控制得非常平稳，没有太多的侧倾。

这样的动力底盘调校大概也是考虑到后排坐的是不同体质的人，必须要有极大的宽容性，不能让任何一个人晕车。而传祺M8超混这种面面俱到的“暖男体质”，也是过去这六年多来，不断深耕豪华MPV市场，深耕混动技术培养出来的。

可能很多人并不知道，传祺是国内最早涉足混动技术的中国品牌，起码是之一。早在2009年，传祺就已经启动了首款混合动力车型的研发工作，并很快向市场推出了200台基于P1+P4构型的混合动力车型。

2014年，传祺正式上市了国内首款增程式电动车——GA5 REV；2017年，传祺放弃增程式的路线，升级到现在大多数中国品牌所采用的串并联式，并配上了一台1.5L阿特金森循环的混动专用发动机。

当时，全球范围内能大规模量产混动专用变速箱的主机厂只有4家，除了丰田、本田外，就是上汽和传祺。其中，在串并联这一路线上，传祺是第一家拥有完全知识产权的中国品牌，也是第一家实现大规模量产的中国品牌。

也正因为传祺研发混动技术最早，所以会有国内最全的混动系统的验证体系和评价体系。

换句话说，目前流行的增程式、串并联式......传祺早在六年前就已经全部玩过了，也是目前掌握混动技术路线最多的中国品牌：既有增程、串并联，也掌握了丰田的功率分流型，所以号称传祺为混动领域最强的中国品牌一点也不为过。

现在在M8超混身上力推的GMC 400，更是传祺在反复论证了超过1.9万种构型，综合体验和成本等各方指标之后挑出来的最优解。或许也正因如此，M8超混才会有如此大的底气去挑战全网，并最终如愿站在了不败之地。

而在MPV市场，老实说，传祺不是第一个进攻MPV市场的中国品牌，却是第一个撬动国内豪华MPV市场的中国品牌。

2017年的12月30日，这个日子就是因为传祺M8而被中国的汽车行业铭记的。这一天，传祺M8正式上市，起售价居然来到了17.68万，顶配更是去到了25.98万。虽然现在来看，这个价位之于中国品牌来说不算什么了，但在当时却已经是中国品牌的天花板。

要知道，“谁会花20万买一台中国品牌的车型？”这一句话在当时还时常被挂在国内消费者的嘴边。万万没想到，价居高位的传祺M8居然卖火了，据说当时不少4S店还需要加价才能提车。

2018年，M8上市后第一个完整交易年份，它一共卖出去了30769辆。传祺自此成为了豪华MPV市场的中国代表，并一直维持到了现在。传祺豪华MPV 8月共销12171辆，累计69个月获中国豪华MPV市场销售总量冠军。

拿一时之冠军很容易，但一直拿冠军就很难。传祺在MPV市场的护城河，没别的，就是对MPV用户需求的深度洞察，并以此为基础的技术创新。

例如，考虑到MPV的追尾事故会严重威胁到第三排乘客的安全，所以传祺独创了360°的环抱式安全气囊矩阵，不仅打造了业内最长的3.2米超长侧气帘，也在业内首创了后风窗安全气囊，最大限度地降低乘客的伤害。

还例如，考虑到坐在后排的老人和小孩体质比较差，可能没办法长时间接受冷风直吹，所以传祺也是在业内首创了无风感的健康空调，给不同年龄层的用户营造舒适的乘坐环境；另外，针对MPV的用户特点，传祺也给语音系统打造了四音区控制模式，让后排乘客也能直接呼唤“小祺”帮忙导航、切歌......

所以，传祺在造MPV的时候，在选择混动路线的时候，更追求的是产品最终体验，而不是账面的数据，所以会根据MPV用户最迫切的需求调整动力架构。因为他们很清楚油耗再低，如果没有提升整车质感也是白瞎；配置再多，如果不能提升用户体验也是浪费。

也正因为这种臻于至善的态度、实事求是的精神，以及独一无二的产品思维，让M8大师超级混动成为了目前为止颗粒度最强，细节处理最好的中国品牌MPV；也帮助传祺在豪华MPV市场屹立于不败之地，让传祺的MPV家族从“最早”迈向“最好”。（文|大雄）