中企是莫迪的贵人！与上汽合资后，印度将推出印度品牌电动汽车

印度钢铁制造商将推出自主品牌电动车，建议名为：硬刚！

没什么有比解决就业，钱装到兜里，更让人幸福的了！马哈拉施特拉邦奥兰加巴德将成为印度电动汽车制造基地之一，将为当地创造5200个就业岗位。印度人本来就多，岗位太难抢了，这下可真是太好了！

莫迪的“贵人”：中国企业与印度电动未来的契约

这个月，印度政府一举推出电动汽车制造激励政策，宣称将大力吸引国际车企在本土投资生产电动汽车。

印度明确表示，任何在当地投资至少5亿美元、且保证50%汽车零部件本地化生产的车企，都可以获得大幅减免的进口税优惠。每年最多8,000辆电动车的进口税将从100%下降至15%。如果单从数字来看，这无疑是个诱人的机会。

乍一看，印度这个政策似乎给了全球汽车制造商一个超大的“红包”。但细究其背后，你会发现，印度政府的算盘可不单纯。为了获得这份优惠，外资车企需要确保50%的汽车零部件本地化，这意味着，印度不仅在为自己的电动车产业铺路，还在加速本土化生产的脚步，目标是快速缩小与全球电动化产业的差距。

对于中国企业来说，这一政策并不仅仅是一个投资机会。更重要的是，这代表了中国企业在全球电动化浪潮中的崭露头角。试想一下，在印度这一充满潜力的市场，中国车企不仅能够享受政策优惠，还能通过本土化生产降低成本、提高竞争力，逐渐抢占市场份额，甚至可能成为印度新能源汽车市场的主导力量。

尤其是考虑到中国已经在电动汽车领域积累了丰富的技术与经验，能够为印度市场带来成熟的电动化方案。这不禁让人想到：中国企业在印度的崛起，是否会成为莫迪政府推动印度“制造业复兴”的强大助力？

从钢铁到电动：JSW的大胆跨界与中国“帮扶”

JSW，印度一家以钢铁和水泥为主的跨国企业，突然宣布要进军电动汽车领域，着实让不少业内人士感到意外。作为一家传统的重工业公司，JSW并没有太多汽车制造的经验，也没有在新能源领域耕耘的历史。

事实上，JSW的跨界并非完全是“孤军奋战”，而是背后有着上汽集团的“帮扶”。中国的上汽集团，凭借其在全球汽车行业的深厚技术积累和国际化经验，正在帮助JSW在电动汽车这条赛道上找到新生的可能。

JSW并非完完全全是汽车行业的外行，他们早已在印度和全球范围内积累了庞大的制造经验，尤其在钢铁、水泥等传统行业有着强大的产能基础。这种基础，使得他们在跨界进入电动汽车时，能够借助已有的制造能力，迅速适应和融入这一全新的领域。

不过，电动汽车行业的竞争远非钢铁和水泥行业那么单纯。JSW进入这个赛道，面临的挑战是巨大的。尤其是电池技术、智能化制造、消费者教育和品牌信任等方面，都需要一笔不小的投入。

而上汽集团的加入，为JSW提供了强有力的技术和产业支持。上汽的新能源汽车技术和全球市场运作经验，将帮助JSW更快地找到立足点，从而打破这一困局。

上汽“灵魂”出口？印度市场的新玩法

上汽，现在灵魂似乎被打包出海，送往印度市场？这究竟是上汽“出走”还是另一种形式的全球布局？

三年前，上汽就已经在新能源汽车领域展开了布局。与阿里巴巴、张江高科的合作，给上汽注入了强大的技术支持，这不仅为其发展打下了基础，也赋予了上汽“灵魂论”的底气。是的，大家都在质疑：上汽到底把自己的灵魂交给了谁？有人说，上汽选择了英伟达，却拒绝了华为。这到底是“灵魂出卖”，还是另有深意？

将来进入印度市场的背后，上汽肯定不是单纯地“卖技术”或者“输血”，而是在玩一场复杂的资本博弈。印度钢铁巨头JSW想要借上汽的电动汽车技术进入市场，快速拉开与本土及其他国际品牌的差距。看似是上汽在帮忙，实则背后有着微妙的合作模式。

金达尔，JSW董事长倒是把话说得很清楚：他们并不想成为中国车企在印度市场的“前哨站”。JSW希望利用这次合资合作，自己在印度本土生产、销售汽车，创造附加值。这话听起来理直气壮，然而我们不禁要问：JSW真的能独立于上汽之外，顺利突围？还是会在这场合作中，悄然成为上汽全球化布局的一个棋子？

JSW的心思或许是“想走自己的路”，但上汽作为全球电动汽车领域的先行者，岂会让“合作伙伴”这么轻松地过渡？事实上，上汽早已不是一味“帮忙”的那种角色。电动汽车市场全球化已经进入白热化竞争阶段，各大车企都在争夺份额。上汽与JSW的合作，背后可能暗藏着更复杂的战略布局——不仅是技术输出、资本支持，更是为自己的全球化战略铺路。