比亚迪在新能源汽车市场上占据着超过50%的份额，但近期却通过降价的方式吸引更多消费者。

比亚迪还推出了售价低至9.98万元的秦L，挑战传统燃油车的地位。

然而比亚迪并非无利可图，而是针对日系和德系汽车品牌发动价格战。

比亚迪在这场价格战中有着怎样的战略布局?

对其发展又有着怎样的影响?

内行人透露了实情，我们一起来探讨。

比亚迪的降价举动并不是针对小型竞争对手，而是直接冲击到日系和德系汽车品牌。

随着我国新能源车的市场渗透率已经达到43.7%，其中国产车占比高达64%，可以说市场环境已经非常有利于比亚迪。

因此在市场竞争日益激烈的当下，比亚迪只能通过降价换取更大的市场份额。

尽管降价换市场听起来很“割肉”，但是内部真实情况并非如此。

通过精准对接消费者的需求，比亚迪在2023年第一季度的利润反而上升了4个百分点，达到了21.9%。

合资品牌也不能置身事外，在面临比亚迪的强劲攻势时，不得不调整策略。

王传福此前就曾强调现阶段是关键窗口期，我国新能源汽车的市场量级已经超出预期，市场更是广袔无比，因此需要迅速压缩合资品牌的生存空间。

比亚迪的降价目标清晰明确，针对的主要是日系和德系汽车品牌。

在新能源车领域，这些品牌落下了很大的后劲，正在面临比亚迪的强劲追击。

如果比亚迪不趁着合资品牌还没反应过来之前先发制人，将合资品牌逼入绝境，那么留给后者的空间也会越来越少，甚至在之后的新能源车竞争中将会沦为被淘汰的局面。

比亚迪的销量虽然很高，但是负担也很重，其中小型SUV车型如宋、元和汉等年销量就高达十几万辆，在这样的情况下必然会对合资品牌造成威胁。

特斯拉因为销量高也闲不下来，不仅要降价，还要进行汽车升级，否则销量可能会大幅度下滑。

不论是比亚迪还是特斯拉，都处于这种高压环境中，比亚迪甚至希望在2-3年内将市场攻势开展到全球范围，从而巩固其第一的地位。

但是两位老将丰田和大众却也有着丰富的经验，不会轻易认输，反观后来的新兴品牌在实力上还有所欠缺，因此面临更大的压力。

如果这些新兴品牌无法磨炼出相应的实力，就可能被当前的趋势所吞噬。

在新能源汽车的方向上，市场上也推出了很大部分较为超前的车型，这些车型也受到了大部分消费者的青睐。

而在市场上，除了比亚迪，特斯拉的价格也在不断降低，甚至推出了更具性价比的车型。

如此一来，特斯拉在市场上的影响力会大幅度提升，再加上新兴品牌的加入，未来市场局面可能会造成不可预估的变化。

比亚迪的降价则是为了应对合资品牌的市场攻势。

假设比亚迪的新能源车在售价上更高一些，但是在消费者眼中，会认为比亚迪只是在将消费者当成“韭菜”，借着市场上新能源车较为稀缺的优势，获取更高的收益。

但若是比亚迪的车售价较低，消费者则会认为，大品牌也不过如此，甚至还不如比亚迪高性价比的车，这样一来，合资品牌就会面临更大的市场压力。

举个例子，在一个大力推广新能源车的市场环境下，像丰田和大众等老品牌面临着很大的存活危机。

如丰田的雷克萨斯如今在市场上的售价已经降到了20万元左右，在2021年时，这个车型的市场售价还在30万元左右。

而且如今已经没有2021年的高档车的感觉。

一方面这与新能源汽车的快速发展有着密不可分的关系，另一方面则是与比亚迪等新兴品牌的迅速崛起有着直接的关系。

这些新兴品牌借着市场推广大环境迅速腾飞，打破了传统老品牌对消费者的心智控制。

在汽车市场上，不同价位的车辆对应着不同的消费人群，像丰田的雷克萨斯这种车，曾经在市场上占据着重要的地位，但是如今却受到比亚迪的猛烈追击。

爆发式的增长，让这些老品牌不得不开始改变当前的策略，否则将面临被淘汰的局面。

王传福曾表示，比亚迪在新能源汽车市场上的目标非常明确。

将现阶段的市场份额牢牢掌控在手中，无疑将消灭当前最大的竞争对手。

然而合资品牌却并没有坐以待毙，他们也会针对比亚迪的市场份额进行抢夺。

但比亚迪的目标似乎已经锁定合资品牌，如果合资品牌不能及时做出改变，将会落入被动局面。

如果比亚迪能在较短的时间内占领市场，那么其在新能源汽车市场上的地位将会非常稳固。

王传福需要做出精准的预测和决策，从而引领比亚迪在市场中发展壮大。