国产大飞机C919从立项到首航历经了16年，终于在京沪航线上完成了全球首航，然而让人疑惑的却是在第二天，C919的常态化运营航线就改为了沪蓉线（上海到成都），明明京沪线是国内客流量最大且盈利最高的航线之一，为何不让国产首架大飞机去开拓，反而选择了沪蓉航线，难道C919不适合飞京沪线吗？

C919作为我国首款具有自主知识产权、自行研制的客机，在全球范围内也斩获了不少航空公司的喜爱，截止到2022年底，C919已经累计获得32家客户的1035架飞机订单，其中还有国外的美国通气公司、泰国都市航空、德国普仁航空，这也充分说明了我国C919客机的受欢迎程度。

可能大家对于C919大飞机的国产率还有诸多疑惑，但怂叔想说的是，飞机的制造难度其实是在于系统的集成，而不是零部件的生产，要知道全世界的大飞机都是组装的。根据2022年空客公布的产业链数据显示，有超过25%的零部件都来自于我国，还有一部分来自于美日韩，可见空客飞机的国产化率不足70%。

同样美国波音787飞机的国产化率，其实也才刚达到70%，反观我国自研的第一架大飞机，国产化率就已经达到了60%，这也是为何我国C919飞机成功首飞后，引起了不少西方媒体的高度关注。

就拿美国的《华尔街日报》来说，第一时间就评论了 C919的商业首飞，打破了波音和空客几十年来的“双头垄断地位”，未来空客和波音将在中国市场受到挑战。既然这么多人都看好C919客机，为何还要将C919航线改为沪蓉航线呢？

其实新机型首次飞行的航线选择，一般要满足两端城市具有影响力且航程短的要求，而北京到上海分别是我国的政治中心和经济中心，且飞行航程仅为1088公里，两个小时就可以到达，因此也就成为了C919飞机的首航选择，至于为何要改为沪蓉航线，怂叔认为有这几点原因：

首先就是航线和航程比较合适，沪蓉航线的航程为1782公里，飞行时间为三小时左右，而且沪蓉航线是东西向飞行，在温、湿度等方面差异不是很大，对于我国首架飞机的飞行性能及环境适应性都比较好，可以说是十分合适C919这种中短途商用机。

而京沪航线的客流量大，多是使用宽体客机，C919作为新飞机还需要定期检查，无法支撑起庞大的客流量和密集的班次。

其次就是有技术保障。成都和上海都是中国商飞的重要基地，因为成都设立有分公司和后勤保障厂房，很多零部件都是“四川造”，而C919作为处于可靠性增长期的新飞机，需要考虑航线两端机场的后勤支援的可靠性和完备性，这两个地区又刚好满足，还可以让商飞的工程技术人员随时进行全面检查。

最后就是可以积累商业运行经验。好飞机都是飞出来的，因为成渝地区的世界级机场群正在建设，发展潜力极大，而C919作为刚投入商业运行的客机，需要时刻对客机的飞行数据进行监控，并通过数据分析识别风险，杜绝隐患发生。

上海和成都作为国产大飞机的出生地有着先天的优势，还可以为以后C919飞机航线的拓展提供帮助。怂叔也相信以后还会有更多的国产大飞机，飞行在我国各地航线甚至跨国航线上。