回顾中国民用航空的发展历程我们会发现，在过去，“买飞机”几乎是中国航空公司唯一的选择。但在2023年5月28日这一切都变了，国产大型客机C919成功完成了它的首次商业飞行！
到目前为止，C919订单量已突破1000架大关。然而，它2023年仅2架的交付速度却让老百姓质疑起来：按这种速度下去，交完这1000架飞机岂不是要花500年？
C919技术门槛究竟有多高？中国国际航空公司（国航）和中国南方航空公司（南航）均在2024年8月28日同时接收了各自的首架C919飞机。
这个新闻一出来立马成了航空圈里的头条。毕竟，这是咱中国航空工业的大日子啊！
之所以这样说是因为大家得明白，造飞机的技术难度到底有多高。飞机的设计、制造、测试，每一步都需要极高的精度和可靠性。
尤其是像C919这样的窄体客机，必须在重量、燃油效率、飞行性能等方面达到一个精妙的平衡。会涉及空气动力学、材料科学、系统集成等一系列复杂的工程学科。
举个简单的例子，飞机机翼的设计不仅要考虑到升力，还要兼顾重量和燃油效率。
为了减轻重量，现代客机大量使用复合材料，这些材料虽然轻便，但加工起来可不容易。而且，你还得保证它们在万米高空、极端温度下依然表现稳定。
民用航空有句老话：“安全比天大。”每一架飞机的诞生，都意味着成千上万人的生命与它息息相关。
C919在设计和制造过程中，经历了上百万次的测试，其中包括了无数次模拟飞行、风洞测试、系统故障模拟等。每一个部件的安全性都要经过反复验证，哪怕是一个小小的螺丝钉，也要符合最严格的航空标准。
靠什么占据一席之地？最终，2022年9月完成了全部适航审定工作，并由中国民用航空局颁发了型号合格证。
欧洲航空安全局代表团已经于2024年7月初来华进行实地检查，并正式启动对C919的认证流程。中国相关民航机构对C919预计会在2025年获得欧盟认证。
那些“酸葡萄”们也开始闭嘴了。市场的力量会告诉他们，行与不行，不是靠嘴说的，而是要靠数据和表现来说话。截至2024年，C919的订单总数已经突破了1200架。
2023年全行业完成旅客运输量为61957.64万人次，比上年增长146.1%。C919的出现正好填补了这一需求。而且更符合国内航空公司的运营需求。这也解释了为什么C919能够在短时间内获得如此多的订单。
但是你要是觉得C919只在国内市场混得开，那就太小瞧它了。虽然得承认，波音和空客这两位大佬在那儿横着。
但你别忘了，C919大型客机的单价为0.99亿美元，低于售价1.2亿美元的波音737机型和售价1.1亿美元的空客A320机型。这意味着C919价格上的优势让它在全球范围内，更具竞争力。
尤其是在那些新兴市场国家，例如，2023年，文莱新成立的航空公司骐骥航空计划从中国商飞购买30架飞机，包括15架C919飞机。泰国都市航空签署了购买10架C919的意向协议。
中国商飞还在国际航展上展示了C919，并签署了购买40架C919和10架ARJ21的合同。
你说这场面，是不是有点儿让波音和空客感到尴尬？毕竟这些订单原本是欧美大厂的“囊中物”，如今却被C919 “截胡”了。
尽管C919的订单数量令人欣喜，但交付速度却成了众人关注的焦点。自从C919的首架飞机在2022年12月9日交付给东方航空，到了2023年，全年仅交付了两架。
不过从2024年开始，截至8月底，C919已累计交付六架，交付速度明显加快。
交付速度成硬伤？C919这款全新的国产大飞机交付速度慢一点，真的也没啥好大惊小怪的。想想看，这可是个大工程，不是做快餐，匆匆忙忙的结果可不行。
而且生产线还在磨合，飞机本身在正式上天前，要经历数百项严格的测试和试飞，总飞行时间超过1000小时。
这背后还涉及到大量的人才培养和技术积累。毕竟，和波音、空客这些“老江湖”比起来，中国在民用飞机制造上还算是“新人”。
所以，COMAC在生产C919的过程中，不得不花费大量的时间和资源来培训技术人员和调试生产线。
另外，C919的生产还面临着一些现实的挑战。C919约60%的零部件依赖于国际供应商，其中包括发动机和部分航电系统等关键设备。因此，全球供应链的波动直接影响了C919的生产进度。
即使是波音和空客这样的航空巨头，在新机型的初期生产阶段也无法避免类似问题。例如，波音787在2009年首次交付时也经历了长达三年的延误。
这下明白C919的交付速度为什么有点慢了吧？这是为了把质量和安全放在首位，不然真是“欲速则不达”啊。
打破飞机市场格局过去几十年里，中国在航空领域的表现可以说是“低空飞行”。世界上最顶尖的飞机几乎都出自美国波音和欧洲空客。
以2023年为例，2023年全球共计交付1390架民航飞机，其中波音交付528架，占比38%；空客交付735架飞机，占比53%。
合计几乎垄断了全球商用飞机市场。而咱们中国呢？在他们面前只能是个“小弟”，虽然中国商飞早在2008年就成立了。
但在很长时间内只能造少量的支线飞机，如ARJ21。而C919正式投入商业运营，打破了波音和空客在窄体干线客机市场的垄断。
C919的成功还带来了一个重要的连锁反应。每制造一架C919，就需要超过200家国内外供应商的支持，其中包括了航空发动机、航空电子设备、复合材料等关键领域。
而随着C919订单的增多，这些相关领域将有望实现技术突破和产业升级。到那时，中国在高端制造业的地位将大幅提升。
C919为全球航空公司提供了一个全新的选择。在成本和性能方面，C919都具有一定的优势。
这意味着，过去那些只能在波音和空客之间做选择的航空公司，现在可以考虑引入C919。而这种新的选择将迫使波音和空客重新评估它们的定价策略，可能导致整个市场的价格更加透明和合理。
对乘客来说，这无疑是个好消息，因为多了选择就多了比较余地，这一切都会反应带更加实惠的票价上。
C919的成功只是一个开始，我们有理由相信，未来的中国，将不止于“制造”，更将在“创造”中展现大国风范，为全球民航业带来更多惊喜和机遇。
正如那句古语所言：“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，中国民用航空的未来，必将同样如此。
信息来源：
新华社:首次商业航班成功执行C919飞机澎湃:同时“签收”！国航南航接收首架国产大飞机C919澎湃:五十载“破茧化蝶”——国产大飞机C919的前世今生
