提到去年（2024）车圈最具争议的事件。
很多网友，应该都会想到是广州问界M7事故鉴定事件。
当时一辆问界M7在广州发生了交通事故。
事故发生后不久，车主与制造商赛力斯之间就车辆是否存在“刹车失灵”问题产生了争议。
车主自行委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司（以下简称“南粤评估”）对事故进行了鉴定，并在社交媒体上公布了该机构的鉴定报告。
根据这份报告，事故车发生碰撞前5秒内，驾驶员曾试图踩下刹车踏板但未成功，同时指出赛力斯提供的事故报告存在数据人为修改的情况。
很显然，这份南粤评估报告结果，对于问界汽车相关方来说，完全就是“置于死地”了。
要知道，根据这份报告。
无论是对问界汽车制造商，还是与之深度合作的智驾方案提供商的华为来说，都是非常不利的。
一旦品牌信誉崩塌之后，就会引起连锁反应。
更何况是汽车这种特别注重安全的重资产产品，消费者对于身家性命尤为关切。
南粤评估报告曝光后，同时，赛力斯（问界）方面迅速作出回应，发表了《关于网传广州问界M7事故鉴定的声明》（以下简称“赛力斯声明”）。
根据这份赛力斯声明，（事故发生后）他们就已经第一时间与车主就取得了联系。
经过对车辆数据分析，（在事故发生时）车辆转向和制动系统均处于正常状态；并且车辆处于人工驾驶模式下，加速踏板被完全踩下，没有记录到主动制动行为。
此外，赛力斯还声称，案件已进入司法程序，“事实认定应以法院查明为准”。
这份赛力斯声明，直接驳斥了车主和“南粤评估”认定的结果。
既然双方都不认可对方的所说的“理”，那就只能拿起法律武器进行公证裁决了。
不得不说，还是赛力斯够刚。
你不是对事故认定结果存在质疑吗？那总该相信法律吧？
事实上，在车主曝光“南粤评估”之前。
即出事当月，赛力斯方就已经委托了北京中机车辆司法鉴定中心对车辆运行状态进行了独立鉴定，得出的结果是车辆在事故发生时并没有出现异常状况。
也就是说，无论是车主还是赛力斯问界相关方，都对双方委托的“独立鉴定”报告结果存在质疑，并且进行了完全相反的否定。
以至于最后，赛力斯直接拿起法律武器进行了“自卫”。
所以，以至于本来是车圈的瓜，经过各方有来有往的较量，以及媒体的助攻，然后就出圈了，引得全网围观。
当然，这也跟“华为与赛力斯是深度的战略合作伙伴关系”有关。
一提到华为，就让很多国人感觉到特别钦佩。
因为华为是中国企业中为数不多的“高科技”企业，敢于投入科技研发，敢于对以美国为首的西方霸权主义说“不”。
所以华为这个品牌，其实早就已经深入人心，大部分普通老百姓对华为有一种近乎崇拜的信任。
因此，车圈的这个瓜，几乎是全网皆知的事件。
距离“赛力斯说要起诉的声明”，如今已经有了半年多的时间。
根据媒体报道的信息来看，由于双方对于事故原因存在分歧，且南粤评估所出具的报告引起了广泛的社会关注和讨论，最终导致了重庆问界汽车销售有限公司以侵权责任纠纷为由，将南粤评估连同行吟信息科技（上海）有限公司、北京车之家信息技术有限公司一并起诉至重庆市沙坪坝区人民法院。
现在有了新进展，问界起诉深圳市南粤财物评估鉴定有限公司的开庭公告出来了。
该案件将于1月22日在重庆市沙坪坝区人民法院开庭审理。
随着案件进入司法程序，相信依据法院指定、或双方共同选定的新一轮专业第三方鉴定来进一步澄清事实真相，事情可以得到解决。
谁对谁非，都由法律来裁决。
那么，对于这个事件，法院判决结果出来后，会对华为有什么深远影响吗？事实上，早在2024年7月初，为了回应将赛力斯打造成华为业有“代工厂”的质疑，也为了给赛力斯一个正式的名分。
华为最终还是同意赛力斯斥资25亿元的收购——
即对华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利的收购。
此举不仅标志着赛力斯将问界品牌注入到了集团内部，同时也意味着华为在问界品牌层面实现了剥离。
而与赛力斯问界实现“剥离”后的华为，虽然还是赛力斯智架方案提供商，但问界并不是华为，“华为问界”的说法也就成为了过去式。
从这个角度来看，出事的问界，如果不是智能驾驶方案相关的事故，严格来说是与华为无关的。
不过，虽然华为问界“剥离”了，但华为与赛力斯还是战略合作伙伴关系。
2024年8月23日，赛力斯集团与华为在深圳举行了深化战略合作协议暨赛力斯汽车投资引望签约仪式。根据协议，赛力斯汽车有限公司将投资深圳引望智能技术有限公司，占股10%，与华为及其他战略合作伙伴共同支持该公司未来发展。这次投资入股标志着赛力斯与华为升级为‘业务+股权’的全面合作，开启了双方合作从1到N可持续发展的新起点。
因此，可以说华为之于问界，之于赛力斯，实质上还是处于深度捆绑的商业关系。
这个“广州问界M7”事件，无论如何，也会对华为品牌造成一定的影响。
至于是正面还是负面，这就要看最终司法的判决了。
毕竟，司法终归是讲证据的真相。
注：以上图片增来源于网络，相关信息源见截图
