作为中国航空工业的里程碑，运-20B大型运输机的诞生标志着中国战略投送能力的历史性突破。
其发展历程始于2007年的"072工程"，历经运-20A（俄制D-30KP-2发动机）的过渡阶段，最终在2023年通过换装国产涡扇-20发动机实现了华丽转身。
最近运20B频频曝光，不少“路人甲”甚至一睹其真容。
运20B不仅凭借圆润的外形颠覆了传统设计的审美，更凭借技术突破带来了性能的飞跃：
发动机推力跃升：
单台推力从12.5吨提升至16吨，四发总推力增加14吨 航程突破：
最大航程从7800公里增至8000公里以上 载重跨越：
最大载重从55吨提升至66吨，超越俄制运输机伊尔-76MD-90A（60吨） 同时，运20B的油耗也降低了20%，战略投送成本显著下降 放眼全球，运-20B的核心指标已跻身全球顶级战略运输机行列：
机型 | 最大载重 | 航程(满载) | 货舱容积 | 战略投送能力特征
运-20B | 66吨 | 4400公里 | 340m³
| 可运载ZTZ-99A主战坦克集群
美C-17 | 77吨 | 4600公里 | 592m³
| 短距起降+野战跑道适应性
俄伊尔-76MD| 60吨 | 4200公里 | 321m³
| 高寒/简易机场适应能力 欧A400M | 37吨
| 3300公里 | 356m³ | 战术-战略运输双重定位
全球战略运输力量对比
1. 美国霸权级体系
C-5M"银河"（130吨载重）与C-17"环球霸王III"构成高低搭配，保有量达222架（截至2023年）
美国具备48小时内全球任一战区投送旅级战斗队的能力 ，另外美军成熟的空中加油体系能够支撑美军跨洲际的"蛙跳"部署 。
2. 俄罗斯重整旗鼓
伊尔-76MD-90A（PS-90A发动机）正在实现现代化升级 ，新一代伊尔-106研发中，目标载重80-120吨 ，但受限于经济因素，俄罗斯现役战略运输机规模萎缩至约100架
3. 欧洲多国协同模式
欧洲诸国的 A400M兼顾战术/战略任务，但载重局限在37吨 ，需要依赖C-17联合租赁机制补充战略投送的缺口。
4. 中国后来居上
目前运-20系列年产能不断突破，具体数量只会多不会少。
同时运20系列能够一机多用，模块化的设计为加油机、预警机预留了改型空间 。
总体上，运-20与运-9中型运输机形成了中国特色的"鲲鹏-神雕"运输体系 。
运-20B的列装使中国空军实现了三大跨越：
1. 重装突击半径延伸：单机可运载1辆ZTZ-99A坦克（58吨）直飞4500公里，相当于从海南到马六甲海峡的战术覆盖
2. 合成旅全域机动：40架运-20B可一次投送“缩小版”重装合成旅（需35-40架次），配合运油-20实现跨洲际部署
3. 非战争军事行动升级：新冠疫情中运-20机队72小时全球应急物资投送能力已经得到了验证 展望未来，随着涡扇-20发动机产能释放，运-20B将加速替代运-8/9机队。
下一代战略运输机（载重80-100吨级）已进入预研阶段，可能采用可变后掠翼等前沿技术。
加之海外保障基地的建设，中国正在构建"全球24小时战略投送圈"，从而逐步实现从区域防御到全球力量存在的转型。
万里长城今犹在，不见当年秦始皇。
鲲鹏一日同风起，扶摇直上九万里！
欢喜就好
历害祖国威武雄起[点赞]
和生
能载66吨货物时还能飞8KKm？