接上文，本篇继续介绍一下靖江当前能看得到的过江通道，也是在2025年即将竣工通车的一条通道：江阴靖江隧道。这条隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间，通车之后，明年的春节期间，一定可以有效缓解江阴大桥和泰州大桥的堵车问题。
6年的等待2014年，江苏省规划了未来5年内的14条过江通道，这其中就包括了江阴靖江过江隧道。这是靖江的这条过江通道，第一次呈现在世人的眼帘中。
之后的两年，无锡和泰州两地经过多轮次的磋商，最终基本敲定了靖江和江阴两地起始方案的规划，由于江阴大桥每逢节假日都堵得厉害，泰州大桥也是同样的不堪重负，靖江和江阴两地对这条隧道都投入了极大的热情。
2017年底，终于迎来了实质性的进展，江苏发布了江阴第二通道的可行性研究招标公告。经过一年的规划，施工路线基本确定之后，2018年底，就发布了环评公告。
2020年4月28日，江阴靖江过江隧道正式开工，经过6年的等待，梦想终于照进了现实！
长江直径最大隧道江阴靖江隧道全长6.45千米，盾构段的长度接近5千米，这个数据看起来平平无奇。但其开挖的直径超过了16米，也就成为当时长江所有的隧道中，直径最大的一条。而且也是16米级别的盾构机首次穿越长江。
作为对比，我们来看看江苏其他一些过江隧道的开挖半径。
1、有“万里长江第一隧”之称的南京长江隧道，开挖半径14.96米；
2、南京和燕路过江隧道，开挖半径15.03米；
3、崇太长江隧道，开挖半径15.4米。
当然到了2024年底，这个记录就被打破了！打破这个记录的，是南通和太仓之间的海太过江隧道，开挖半径达到了16.64米，创造了长江过江隧道中新的记录！
略显缺憾的施工按照最初的设想，这条隧道应该是一条三孔隧道，其中的两孔，是双向六车道的公路通道，另外的一孔，在规划中，就是作为无锡-江阴-靖江的城际铁路使用的。
但在施工开始之时，人们发现，最终只是进行了两孔的施工，那个传说中的城际线路，看起来还只是存在于美好的愿景中。而这也成了靖江人心中的遗憾，毕竟如果城际线真的落地，那么可以预见，靖江的发展必然会迅速走上腾飞之路！
后来关于这个事情的说法有很多，有人说是因为造价太高，靖江、江阴都负担不起这笔费用；也有人说，是因为江阴方面觉得这个就是为了靖江服务的，完全应该由靖江出钱，最终导致没谈拢。
反正不管怎样，这条城际线路延长线已经成为了这条过江隧道最大的遗憾。
一些其他的传闻关于江阴二通道，还有一些其他有趣的传闻，和大家共同分享一下。
首先是费用的问题。按照江苏的隧道管理办法，单公里造价超过8亿元，5元/车公里。江阴靖江隧道肯定是适用这个办法的，按长度测算，预计收费会在35-40元。如果真是这个价格，估计很多人依然会选择江阴大桥，毕竟那边只收25。
有人会觉得这个收费偏高，但对标无锡太湖隧道来看，那边收45，照样是车水马龙，所以当堵车到一定程度，这条隧道的车流还是会有保障的。
其次是为什么不选择造桥？这个问题，就有很多的争议了。有人认为造桥，一是技术成熟，二是安全系数高，三是造价低。实际上后来有专家出来解释过了，主要还是出于对航道船运的考虑，如果造桥的话，为了保留合适的航道（偏北），会导致桥墩的设置有难度，为此最终改为了隧道的方式。
后记目前江阴靖江隧道的施工正在有条不紊推进，2024年取得了一个又一个的突破。南北引线基本也已经到了工程的中后期。按照靖江的报道，2025年底，这条隧道就将正式通车！正式成为靖江和江阴的第二座跨江通道，也是对于江阴大桥一个重要的补充和疏忙。
印象中，这是不是除了南京之外，江苏第一个通车的过江隧道？有知道的小伙伴来说说吗？
