深夜10点滨绥线磨刀石站灯火通明，“钢铁巨龙”发出强烈的光芒，轰鸣声打破夜的宁静，一场声势浩大的铁路脱杆捣固施工正缓缓拉开序幕。

磨刀石站原名“十站”，1901年建设，由俄境内海参崴向中国境内各站排序为第十站由此得名，是名副其实的“百年老站”。虽然站小，但负责着滨绥线上重要的客货运业务，每天接发、通过列车50余列。

7月以来，牡丹江电务段为保障滨绥线客货运运输通道畅通，配合工务部门进行脱杆捣固施工，保障转辙机、道岔运行稳定，为运输安全打牢基础。

“由于此次施工时间紧、任务重，为保证施工顺利进行，我们提前与工务单位对接，及时掌握施工进度及施工计划，组织人员提前做好施工准备，进行技术交底，全面保障施工质量。”该段绥芬河信号车间主任单鹏介绍道。

他们结合以往经验，周密部署、科学安排，精心制订施工方案，组织21名技术骨干参与施工作业，加大现场作业安全卡控力度，全程盯控。确保脱杆捣固施工高质量推进。

为了不影响白天列车运行，一连5日，他们都是晚上开始施工作业。

7月10日22时。“大家各就各位，‘天窗’命令已下达，可以开始作业！”随着施工调度命令下达，磨刀石站脱杆捣固作业正式开始。

“注意脚下，别摔着了。”在大家上道时耳边时不时响起安惠宝提醒的话语，在头灯的照射下，他还一路检查电容连接线是否绑扎好。

大家按照作业分工，立即进入紧张战斗状态，快速向指定道岔作业地点走去。从开口销到螺帽、从螺杆到垫片、从杆件拆卸到零件清理、从第一牵引点到第二牵引点……职工们有条不紊，快速熟练地做着捣固前准备工作。

杆件拆卸看起来并不复杂，但是在有限的时间内，要保证拆卸、组装一气呵成，还是非常考验作业人员的“功力”。大家稳中有序，配合默契，十五分钟不到，道岔杆件已经整齐地摆放在路肩。

随着大机捣固车的轰鸣声开始响起，作业人员抓紧时间对拆解下来的杆件、螺丝等部件进行擦拭保养，清除表面油污，同时查看杆件磨损情况，对磨损严重的零部件进行打磨、更换。还有一部分作业人员一路跟随大机捣固车前行，双眼紧紧盯牢大机经过之处的信号设备。

没过一会，对讲机里传来“大机捣固车作业完毕，现在是信号设备安装调试时间”。

大家拿起工具就往道岔上走去。双脚跨在两枕木之间，弯下腰拿起沉重的道岔杆件，探身靠近安装在钢轨底部的道岔锁框，腰部与手臂一同发力把道岔锁钩及动作杆送入其中，开始组装道岔杆件。

离施工结束还剩25分钟，“这里的密贴不行”“道岔再扳一个来回”“重点检查电容，注意有没有移位和破线！”现场时不时传来信号中修车间二工队工长庞俊江的声音。

夜里虽然有头灯照亮，但视线仍旧会受影响，所以作业需要的是更加仔细！

全部设备安装、调试完毕后，已是次日凌晨2点。大家带着死死困意，拖着疲惫的身躯走在回工队的路上，被汗水浸湿的作业服被凉爽的夜风一吹，不禁让人直达冷颤。

夜幕下的铁道线上，身披蓝色战袍的铁路人，带着头灯像是一颗颗闪烁的蓝色星星，不停地来往穿梭在铁道线上，照亮无限延伸的钢轨。

通讯员：栗崧航 孙春勇