信息来源：网通社——蔚来公布2023年财报，交付16万辆，营收再创新高

文 | 迭里迷史

编辑 | 迭里迷史

前言

2023年，当蔚来汽车公布其年度财报时，整个新能源汽车行业都为之一震。

207亿，这个触目惊心的数字，是蔚来汽车在这一年交出的亏损答卷。

而如果将时间线拉长，自2014年成立至今，蔚来汽车8年累计亏损已经突破860亿，逼近千亿大关。

千亿，这是什么概念？

这相当于一家中型城市的年度财政收入，却在短短几年间，被一家造车新势力挥霍一空。

更令人担忧的是，这烧钱的势头似乎还没有停下的迹象。

蔚来汽车，这家曾被誉为“中国特斯拉”的明星企业，究竟是怎么走到今天这一步的？

资本的狂欢与换电模式的困境

时间回到2014年，彼时，新能源汽车行业风起云涌。

嗅觉敏锐的资本巨鳄们纷纷下注，希望能够在这场世纪变革中分一杯羹。

作为国内最早一批进军新能源汽车领域的造车新势力，蔚来汽车凭借其豪华的创始团队、前瞻性的战略规划以及创始人李斌出色的融资能力，迅速成为了资本市场的宠儿。

从首轮融资斩获10.5亿美元，到后续几年连续获得腾讯、小米等明星机构的投资，蔚来汽车的融资之路堪称一帆风顺。

截至2022年3月，蔚来汽车累计融资额已达128亿美元，约合人民币820亿元。

手握巨额资金的蔚来汽车，在发展初期便展现出了“财大气粗”的一面，不仅在研发、生产、营销等方面大手笔投入，更斥巨资打造了其独树一帜的“换电模式”。

与传统的充电模式相比，蔚来汽车提出的“换电模式”无疑更具颠覆性。

试想一下，在加油站加油只需要几分钟，而给电动汽车充电却动辄需要几个小时，这种体验上的巨大差异，成为了制约新能源汽车推广普及的一大瓶颈。

而蔚来汽车的换电模式，则完美地解决了这一痛点。

只需5分钟，用户就能在换电站将电池更换完毕，这种便捷高效的体验，迅速为蔚来汽车赢得了不少拥趸。

可惜，理想很丰满，现实却很骨感。

换电模式虽然在用户体验方面优势明显，但在实际运营过程中却面临着诸多挑战。

建设换电站需要投入巨额资金。

据统计，蔚来汽车已经在全国范围内建成了400多座换电站，总投资额超过200亿元。

这对于一家成立时间并不长，且尚未实现盈利的企业来说，无疑是一个沉重的负担。

换电模式需要解决电池规格和接口标准不统一的问题。

目前，市面上的新能源汽车品牌众多，不同品牌、不同车型的电池规格和接口标准各不相同，这使得换电模式的通用性和兼容性面临巨大挑战。

如果不能解决这一问题，换电模式就只能局限于蔚来汽车自身，无法形成规模效应，其发展前景也将大打折扣。

换电模式的盈利模式尚不明确。

与传统的充电桩运营模式不同，换电站的运营成本更高，盈利模式也更加复杂。

如何通过换电模式实现盈利，是摆在蔚来汽车面前的一道难题。

高端市场的尴尬：定位与现实的差距

除了在换电模式上的巨额投入外，蔚来汽车在车型定位上也选择了“剑走偏锋”的路线。

不同于其他造车新势力主打性价比的策略，蔚来汽车从一开始就将目标锁定在了高端市场。

从蔚来汽车目前的产品矩阵来看，其车型售价基本都在三十万元以上，甚至不乏售价高达四五十万元的车型。

这样的价格，已经可以买到一些传统豪华品牌的燃油车，对于一家成立时间不长，品牌积淀不足的造车新势力来说，这样的定价策略无疑需要巨大的勇气。

不可否认，蔚来汽车选择高端市场定位，有其自身的考量。

高端市场用户对价格不敏感，更注重品牌、品质和服务，这与蔚来汽车“用户企业”的理念相契合。

高端市场利润率更高，有利于蔚来汽车尽快实现盈利，缓解资金压力。

在残酷的市场竞争面前，理想和现实之间总是存在着巨大的鸿沟。

蔚来汽车的高端市场定位，在初期确实为其赢得了不少关注，但随着市场竞争的加剧，其劣势也逐渐显现。

高端市场容量有限，增长空间不足。

与动辄年销量百万辆的传统燃油车市场相比，高端新能源汽车市场规模还比较小，而且增速也在放缓。

这意味着，蔚来汽车即使能够在高端市场站稳脚跟，其销量也难以实现突破，无法形成规模效应，更无法与特斯拉等头部企业抗衡。

高端市场竞争激烈，新老玩家齐聚。

在高端新能源汽车市场，特斯拉是当之无愧的领头羊，其Model3、ModelY等车型在全球范围内都取得了巨大的成功。

与此同时，宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌也纷纷发力新能源汽车市场，推出了EQ系列、iX系列、e—tron系列等高端新能源车型，对蔚来汽车形成了巨大的竞争压力。

高端市场用户对品牌忠诚度高，难以撬动。

与价格敏感的低端市场用户不同，高端市场用户对品牌有着更高的忠诚度，他们更愿意选择那些历史悠久、品质可靠的品牌。

对于蔚来汽车这家成立时间不长，品牌积淀不足的造车新势力来说，想要打动这些用户，难度可想而知。

在内外交困的情况下，蔚来汽车的财务状况每况愈下。

2023年，蔚来汽车的亏损额高达207亿元，创下历史新高。

巨额亏损的背后，是高昂的研发投入、营销费用以及换电模式带来的运营成本。

为了缓解资金压力，蔚来汽车不得不寻求新的融资，并尝试拓展新的业务领域。

这些举措能否帮助蔚来汽车走出困境，目前还不得而知。

在烧钱盛宴过后，留给蔚来汽车的，是满地狼藉和一个充满不确定性的未来。

多元化探索与财务困境：战略方向的迷茫

面对日益严峻的财务状况和市场竞争，蔚来汽车并没有“躺平”，而是积极寻求自救。

除了继续加大研发投入，推出新车型外，蔚来汽车还尝试拓展新的业务领域，希望通过多元化经营来缓解资金压力。

2022年，蔚来汽车宣布进军手机行业，并成立了专门的手机团队。

消息一出，业界一片哗然。

一家连年亏损的造车企业，不好好造车，却跑去造手机，这葫芦里究竟卖的什么药？

面对外界的质疑，蔚来汽车创始人李斌回应称，造手机是为了打造更好的用户体验，为蔚来汽车的用户提供一个更加完善的生态系统。

可这种说法很难让人信服。

毕竟，手机行业早已是一片红海，竞争异常激烈，就连小米、华为这样的巨头都面临着巨大的压力，更不用说蔚来汽车这个“门外汉”了。

果不其然，蔚来手机业务进展并不顺利。

2024年，蔚来首款手机发布，但市场反响平平。

消费者并不买账，认为蔚来汽车应该先做好汽车业务，而不是“不务正业”。

除了造手机，蔚来汽车还尝试进军音乐App、生活方式等领域，但这些尝试同样未能取得成功。

多元化探索之路的失败，让蔚来汽车陷入了更加迷茫的境地。

一边是持续亏损的财务压力，一边是多元化探索的失败，蔚来汽车似乎陷入了进退两难的境地。

更糟糕的是，随着新能源汽车补贴的退坡，以及原材料价格的上涨，蔚来汽车的成本压力进一步加大，盈利前景更加黯淡。

巨额亏损的背后，是高昂的研发投入、营销费用以及换电模式带来的运营成本。

为了缓解资金压力，蔚来汽车不得不寻求新的融资。

2023年底，蔚来汽车获得了来自阿布扎比投资机构的230亿元人民币的巨额注资。

这笔资金的注入，为蔚来汽车提供了一定的喘息空间。

但这笔钱又能烧多久？

如果蔚来汽车不能尽快找到可持续的盈利模式，那么，等待它的将是更加残酷的命运。

生存与突破：困境中的抉择

站在2024年的十字路口，蔚来汽车面临着前所未有的挑战。

是继续坚持高端路线，还是放下身段，进军更加亲民的中低端市场？

是继续押宝换电模式，还是顺应潮流，转向更加成熟的充电模式？

还是继续多元化探索，还是聚焦主业，苦练内功？

面对这些问题，蔚来汽车必须做出抉择。

而它的抉择，将决定其未来的命运。

从目前来看，蔚来汽车似乎已经意识到问题的严重性，并开始做出调整。

2024年3月，蔚来汽车推出了全新子品牌“阿尔卑斯”，并发布了首款车型。

这款车型定位于20万—30万元的主流市场，被视为是蔚来汽车“下探”的信号。

此外，蔚来汽车也在积极布局充电业务，并计划在未来几年内建设数千座超级充电站。

这表明，蔚来汽车已经不再固守“换电模式”，而是开始转向更加务实的路线。

在多元化探索方面，蔚来汽车也开始变得更加谨慎。

李斌在多个场合表示，蔚来汽车将聚焦主业，不会再进行“不靠谱”的跨界尝试。

从这些调整可以看出，蔚来汽车已经意识到自身的问题，并开始积极寻求改变。

改变是否来得及，能否帮助蔚来汽车走出困境，目前还不得而知。

未来展望：机遇与挑战并存

尽管面临着诸多挑战，但蔚来汽车的未来并非一片黯淡。

新能源汽车市场仍然处于高速发展阶段，而蔚来汽车作为国内造车新势力的代表企业，依然拥有一定的先发优势和品牌影响力。

如果蔚来汽车能够吸取过去的教训，及时调整战略方向，并找到可持续的盈利模式，那么它依然有机会在未来的竞争中占据一席之地。

蔚来汽车首要任务是继续加大研发投入，提升产品竞争力。

在竞争激烈的新能源汽车市场，只有不断推出具有竞争力的新产品，才能赢得用户的青睐。

蔚来汽车需要通过优化供应链、提升生产效率等方式，降低成本，提升盈利能力。

蔚来汽车需要加强品牌建设，提升用户忠诚度，毕竟品牌是企业的核心竞争力之一。

蔚来需要改变的不仅仅是以上几点，还有很多未知的挑战在等着他们，让我们拭目以待！

结语

总而言之，蔚来汽车的未来充满着机遇和挑战。

无论蔚来汽车的最终选择如何，请让我们静观其变。

是浴火重生，还是黯然退场，取决于蔚来汽车自身的努力，也取决于市场的最终选择！