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声明:本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文未已标注文献来源及截图，请知悉。

中国一向被称之为是“基建狂魔”，这些年不管是在中国还是国外所创造出来的“基建神话”可谓是数不胜数。

只要是来中国乘坐过或者是参观过中国基建项目，比如桥梁、高铁等的外国人，无一不惊叹。

特别是曾经对中国百般抹黑的BBC，在见识中国建造出来的桥梁后，无比震惊。

2017年，BBC发布过一则视频，名字为“China’s impossible engineering feat”，翻译过来就是：“中国不可能的工程壮举”。

这是BBC第一次夸赞中国，之前在BBC的报道中，有关中国的内容全部都是恶意扭曲，肆意抹黑。

从这里就可以看出来，这个“中国不可能的工程壮举”项目对BBC乃至是整个国外而言，究竟有多震撼？

“中国不可能的工程壮举”

这座几乎让整个国外都为之着迷和振奋的大桥名叫北盘江第一桥，将贵州和云南连接在一起。

都说大西北荒凉，国家为了建设投入了大量的人力财力。但其实西南的建设更加困难。

因为这里多半险要地形，别说修路修桥了，就算是走路，每年都有很多因意外而坠崖的人。

因为路难走，贵州和云南之间的联系并不多，并不似现在这般想来就来，想走就走。

来往互动不频繁的后果就是，贵州和云南的经济迟迟提不上来，所以，国家决定在贵州和云南之间建造一座大桥，促进两地的沟通。

不过，有个问题就是，这座大桥如果想要建造起来并不容易。尽管我国当时的基建技术相对来说成熟了一些，但这里面仍有很多的难关等待突破。

北盘江两岸的地形都很陡峭，给运输和施工增加了不小的难度。再加上环境比较复杂，经常出现酸雨、暴雨、霜冻、大雾等问题，施工就显得异常困难。

不过，有困难就想办法解决困难是中国居民刻进骨子里的DNA。

大桥竣工，排长一跃而下

当年刚建国的时候，为了解放西藏，我军一边前行，一边开凿山路。后来西藏得以解放，我们又迎来抗美援朝。

在该战取得胜利的前夕，我军来到怒江边上。从一个“怒”字就可以看出来这条江河究竟有多危险。

但我军当时没有任何选择，只能靠着一条绳索捆住自己，将自己一点一点掉下去，悬在半空中从山顶一层一层往下的打炮眼。

结果可想而知，有战士因绳索断裂而掉进怒江，壮烈牺牲。有人因被掉落的石头砸中，当场牺牲。

当时前去建造怒江大桥的战士不少，但多数都牺牲在了这条路上。其中，有一个排的人只剩下一个排长，剩下的人全都被怒江无情吞掉。

这座大桥竣工时，这名排长义无反顾从桥上纵身一跃进入江中。也许对他而言，支撑他继续完成大桥建设的是国家的命令。

而这个任务完成后，支撑他继续走下去的信念没了。对他而言唯一能走的路，就是和自己的战友一起，葬身在这无情的江河中，这样也算是再次和战友重新在一起。

毫无疑问，怒江大桥的建设，包含了多少战士的鲜血。

当然，当初建造的怒江大桥根本就不牢固，存在很大的安全隐患。随着中国造桥技术越来越完善和先进，怒江大桥也经过一次次的升级改建。

现在的怒江大桥十分坚固，再也不用担心会有人突然掉下去。

唯一不准拍照的桥

来往的车辆为了纪念这些为了建桥而牺牲的战士们，自发性的在桥上放上水果和饮料，甚至还有人鸣笛纪念。

不过，这座桥有个规定，那就是不允许来往行人拍照。

至于原因，一来是出于对周边地形以及军事部署的保密考虑；

另一方面也是因为周边有碎石、软土等东西，所以来往车辆需要尽快离开，不能停留，防止堵车，从而出现被碎石砸中、土质坍塌等情况出现。

技术创新，意义重大

而北盘江第一桥的建设虽然没有这么悲壮，但里面的艰辛可想而知。

这座大桥长为1341.4米，桥面到江面之间有565.4米。

想要在陡峭环境中建造这样一座大桥，用普通的造桥技术肯定不行。而且也不能固步自封，还是要想办法创新。

于是，项目经理周大庆不顾众人的反对，坚持在北盘江第一桥上使用了一种创新手段——整节段纵移悬拼工法。

而这，也是大桥是斜拉桥的缘故。不过，想要完成这项技术，链接桥梁的钢索就显得十分重要。

据说北盘江第一桥用的钢索连接起来，比从北京到纽约的距离还要长。

北盘江第一桥的建设并不容易，包括怒江大桥，以及中国其他大型桥梁的建设。

不过，这些桥梁的问世，对改善当地居民出行条件具有重大意义。同时，像北盘江第一桥这种连接两地的桥梁，也可以促进两地的经济发展以及交流和沟通。

当然，这背后所付出的，也不是一星半点的代价。

国外网友纷纷赞叹

BBC的记者在见到北盘江第一桥以及采访到当时的项目经理后的第一想法就是：为什么美国不能建造这样一座桥梁。

当时报道一出，也有不少国外网友在网上感叹道：“我也想要一座这样的大桥，如果能在上面开车，那感觉绝对爽爆了。”

也有网友惊叹：“中国的造桥技术简直太逆天了，这样一座可以容纳下一个美国帝国大厦的桥梁，很难想象是如何建造成功的？”

还有网友感叹：“光看视频我就开始眩晕了，这也太壮观了吧？好想去中国身临其境的感受一下。”

更让国外为之震惊的是，这么一座大型桥梁，如果放在国外，所需要的成本最少也得几十亿美元，但在中国，只需要10.3亿RMB就造出来了。

更让国外网友“不理解”的是，北盘江第一桥从2012年12月27日开工，2016年12月29日正式通车。也就是说只用了4年时间建造完毕。

而国外网友借机比较了一下中国和其他国家的效率，如果让某些国家也来建造这样一座大桥，比如英国、美国、法国等，最少也得30年才能完工，还需30年商量讨论。

不过值得一提的是，不管是怒江大桥还是北盘江第一桥，其实都不是中国最具代表作的大桥。

之前国外有个网站上面将全球所有大型桥梁进行了对比，并列举了世界最高桥梁、第一铁路桥、最高铁索桥等排名。

让人叹为观止的是，这些最具有代表作的桥梁，排名靠前的全都是中国，简直成了中国桥梁的汇总。

从这里就可以看出来，中国建桥技术有多厉害。但在欣赏这些桥梁的同时，我们也应该记住那些在背后默默建桥，甚至为之牺牲的英雄们。

参考资料：

[1] 厉害了我的桥！外媒花式点赞“中国桥”：难以想象——新华网

[2]很多人开车经过这里，都会鸣笛鲜花，只为……-环球网