波音公司与代表其西海岸 33,000 名员工的机械师工会达成了一项临时协议，该协议可能避免原定于本周五开始的罢工。
该协议生效前需要获得制造商用飞机的工会普通会员的批准。但工会领导层对这项初步协议表示赞赏，并表示该协议实现了工会的目标。
国际机械师和航空工人协会周日在其官方网站上 发表声明 称：“你们派我们来这里是为了坚定捍卫你们的优先事项，我们对此感到自豪。”
波音公司表示，该协议规定，在合同四年有效期内，员工工资总计上涨 25%，提高 401（k）计划缴款额，减少员工的健康保险缴款，并增加休假时间。
这笔交易意味着波音公司为工会成员提供的最大幅度加薪。
波音商用飞机部门首席执行官斯蒂芬妮·波普在一份声明中表示：“我们了解了新合同中对你来说重要的事情。我们已与工会就一项历史性提议达成初步协议，这项提议将照顾到你和你的家人。”
该协议还包括增加工会成员的工作保障，并承诺在普吉特湾地区有工会代表的工厂之一生产下一架新飞机。波音公司在南卡罗来纳州有一家非工会工厂，在那里生产 787 梦想飞机。在与工会的最后两份合同协议中，波音不得不做出一些让步，例如终止传统的养老金计划和增加员工对医疗保健的缴款，作为交换，该公司放弃了在新的非工会工厂生产当时计划的 737 Max 和 777X 喷气式飞机的威胁。
波音公司在过去五年中遭遇了一系列挫折，首先是其最畅销的飞机 737 Max 在 2019 年和 2020 年停飞了 20 个月，原因是两起致命坠机事故均与飞机的设计缺陷有关。
此外，由于航空旅行急剧下降给波音公司的航空公司客户造成了巨大损失，波音公司的收入在疫情期间大幅下降。今年 1 月，阿拉斯加航空公司的一架 737 Max 飞机在起飞 10 分钟后，门塞被吹掉。虽然事故中没有人丧生，但它再次引起了人们对波音公司质量和安全问题的关注，尤其是在确定涉事飞机出厂时没有安装固定门塞所需的四个螺栓之后。
波音公司存在的诸多问题导致该公司自 2019 年 Max 停飞以来核心运营亏损总计达 333 亿美元。预计亏损将持续到今年年底。由于在此期间为弥补亏损而大量增加借款，波音公司的债务面临被降级为垃圾债券的危险。
这与去年达成丰厚工会协议的其他一些大公司的财务状况形成了鲜明对比，例如 UPS、通用汽车、福特和 Stellantis。这些公司在与工会谈判前报告了创纪录的收益。
但波音公司的问题意味着，这是 16 年来该公司首次无力应对罢工工人。公司高管在进入最后一轮谈判时也承认了这一点。
波音公司前首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 7 月份曾告诉投资者，波音公司的真实意图和计划是避免罢工，并似乎暗示该公司愿意竭尽全力避免停工。
“我们知道工资要求会很高，”卡尔霍恩说。“在这个过程中，我们不怕通过接受他们提的条件来善待我们的员工。所以，我们会尽最大努力避免罢工。”
他的继任者凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）于8月8日上任，上任第一周他就发表声明称，在与工会领导层会面后，他希望通过接受工会提出的合理条件来“重启”与工会的关系。
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