2024年中美两大市场最畅销的十款车差异竟如此之大？

【太平洋汽车 新车频道】2024年可以说汽车历史上最“内卷”的一年，竞争态势呈现出多维度、全方位的激烈角逐。从最初的卷价格，逐步发展卷技术、卷产品、卷智驾以及卷营销，甚至最后连企业老板都亲自下场“参战”，成为这场“内卷”大战中的一道独特风景线。

尽管市场竞争激烈，但事实证明，2024年对于大部分汽车制造商来说其实都不算太糟糕，甚至超常发挥，尤其是中国车企，在这一年基本都实现销量增长，不过部分外资品牌销量有所下滑。

当然，远在大洋彼岸的美国市场，外资品牌表现也没有那么不堪，且与国内新能源汽车畅销不同，美国依然是燃油车的天下，其全年销量前10中仅有1款新能源车型，而中国市场多达7款，两者呈现出截然不同的趋势。这背后原因是用车需求、基础设施、政策支持力度、技术创新以及消费观念等不同导致。

根据乘联会公布数据，2024年中国乘用车市场累计零售2289.2万辆，同比增长5.5%，连续10年超过2000万辆，汽车产销总量连续16年稳居全球第一。其中新能源乘用车累计零售1089.8万辆，同比增长40.7%，市场零售渗透率达47.6%，相比2023年再提升11.9个百分点。从数据来看，新能源汽车在中国市场的接受度和普及率正在不断提高。

根据Cox Automotive和凯利蓝皮书的数据，2024年美国轻型车市场新车总销量1603.5万辆，同比增长2.5%，其中新能源汽车累计销量超320万辆，市场零售渗透率约20%。不过其新能源汽车销量结构中，包含190万辆混合动力车型（含油电式混动和插电式混动），以及130万辆纯电汽车。单从数据来看，美国消费者对于新能源汽车的接受度和认可度远不及中国消费者。

美国消费者最喜欢皮卡和日系SUV

中国消费者青睐比亚迪和Model Y

具体从车型销量榜单来看，2024年美国最畅销的车型依然是福特F系列，全年累计销量765,649辆，同比增长2%，其自诞生以来便稳坐美国市场销冠宝座，唯一能够威胁其霸主地位的特斯拉Cybertruck又因交付问题导致口碑下滑。销量排第二的同样是来自皮卡的雪佛兰Silverado，2024年累计销量542,517辆，同比下降2%，距离福特F系列虽有较大距离，但这样的成绩放在中国市场也是销冠。

福特F-150

雪弗兰索罗德

美国人热衷于皮卡主要原因或包括历史和传统、实用性、个性以及经济实惠等，拥有出色的载货能力、强大的拖拽性能，加上没有政策限制，使得皮卡在美国市场上备受欢迎，成为美国汽车文化的精神图腾。

中国市场这边，2024年销量前二分别是特斯拉Model Y和比亚迪秦PLUS新能源，它们销量分别为480,309辆和480,025辆，两者差距甚微。值得一提的是，特斯拉Model Y已连续2年斩获国内市场销冠，并且蝉联全球最畅销车型。同时，Model Y也是唯一一款在中美两大市场上榜销量TOP10的车型，能得到中美两国消费者的认可，也侧面证明其市场不菲。

往下看，美国市场这边销量第三第四分别为丰田荣放RAV4和本田CR-V，它们销量分别为475,193辆和402,791辆，相较于2023年分别同比增长9.25%和11.44%，这销量和增速在国内完全不敢想象，可想而知，美国消费者非常热衷于日系SUV，原因在于皮实耐用、经济实惠和保值率高等。

当然，这两款车型在国内同样非常受欢迎，其中一汽丰田荣放RAV4全年累计销量193,402辆，广汽丰田威兰达全年累计销量138,036辆，两者合计331,438辆，相比2023年增长1.5%，这样的成绩放在美国市场能排到第七名，仅次于特斯拉Model Y。而东风本田CR-V全年累计销量182,183辆，广汽本田皓影全年累计销量123,795辆，两者合计305,978辆，同样跻身于销量榜前十，不过相比2023年下降7.6%。

中国市场这边，销量榜第三第四分别为比亚迪海鸥和比亚迪宋PLUS新能源，全年累计销量分别为453,593辆和418,474辆，同比增长分别为89.6%和7.2%，在销量榜前四中，比亚迪占据了三席，且销量均超过了40万辆，展现前所未有的品牌号召力。

中美消费者都青睐德日系轿车

帕萨特和凯美瑞分别成两国中型轿车销冠

而第五第六名分别是日产轩逸和大众朗逸，全年累计销量分别为342,395辆和322,933辆，相比2023年均下所下滑，且距离前四名有一定的差距。作为曾经中国市场最畅销的两款车型，面对新能源汽车的冲击，轩逸和朗逸的生存空间受到了挤压，在市场竞争中逐渐失去优势，这无疑也是合资品牌在中国市场逐渐走向落幕的缩影。

美国市场这边，第五是皮卡Ram Pickup，全年累计销量373,120辆，同比下跌16.1%，排名从第三跌至第五，美国用户给出的原因是对其中期改款不满意，舒适度较为一般，且取消了V8发动机。第六是特斯拉Model Y，全年销量372,613辆，同比下跌7.7%，原因是自2019年推出以来从未改款，消费者购买意愿有所下降，不过如今已完成改款，不知道今年是否创新高？

第七同样是来自皮卡的GMC Sierra，全年销量322,846辆，同比增长9.2%。第八则是丰凯美瑞，全年销量309,876辆，同比增长6.6%，连续多年荣获美国最畅销轿车称号。在中国市场，2024年丰田凯美瑞累计销量158,038辆，同比下降29.9%，此前曾连续3年获得中型轿车销冠，而2024年迎来换代，终端优惠缩减，影响了销量，最近三个月销量稳态1.7万辆。

在中国市场这边，第七和第八分别为比亚迪元PLUS和五菱宏光MINIEV，全年累计销量分别为275,223辆和261,141辆。其中元PLUS销量有所下滑，主要同级竞品越来越多，抢占一部分市场份额。而宏光MINIEV销量同比增长15.7%，说明微型纯电市场仍有较大潜力，深受年轻消费者青睐。

第九和第十分别是大众帕萨特和比亚迪宋Pro新能源，全年累计销量分别为246,007辆和241,598辆，同比增长分别为28.8%和15.2%，其中帕萨特时隔多年再次斩获中型轿车销冠，这其中的原因包括新老两代车型同堂销售，满足不同年龄段消费者的审美和需求，且有着较大的终端优惠，刺激了消费，丰田凯美瑞和本田雅阁真应该学习借鉴一下。

美国市场这边，第九和第十分别是日产Rogue和本田思域，全年销量累计分别为245,724辆和242,005辆，其中日产Rogue同比下降9.5%，而本田思域增长20.8%，这其中原因在于其提供不错的驾驶体验，美国用户认为其是2024年最好的混合动力车型。不过思域在国内市场的受欢迎程度有所下降，全年累计销量仅106,038辆，同比下降36.8%，原因还是在于其所在的细分市场竞争太过激烈。

两国车型销量差异不同由多方面因素导致

用车环境、政策支持、消费观念

从品牌和车型来看，皮卡和日系车是美国消费者的挚爱，原因如前面所言，这些车型具备品质可靠、经济实惠、实用性强等优势。而中国消费者更青睐于比亚迪，销量榜前十占据了半壁江山，这其中的原因在于物美价廉，在燃油经济性、智能化、安全性、可靠性等方面具有较大的吸引力，加上庞大的销量数据，给予消费者更多购买信心。

从价格来看，国内除了特斯拉Model Y售价在25万元以上之外，其余上榜车型价格普遍集中在10-18万元区间，甚至更有10万以内的比亚迪海鸥和五菱宏光MINIEV。这一价格分布特征表明，中国汽车市场的整体消费取向更偏向于高性价比的车型，消费者在购车时对于价格因素的考量依然占据重要地位 。

而美国市场这边，整体车型价格偏高，销量榜前十里面最便宜的本田思域在国内起售价为12.99万元，销量第一的福特F系列在国内起售价为72.08万元，包括像GMC Sierra、道奇RamPickup等皮卡在国内售价都超过60万元。

从动力形式来看，国内销量榜前十里面，仅日产轩逸、大众朗逸和大众帕萨特三款燃油车，其中则均为新能源汽车（包含纯电和插混）；而美国市场这边，销量榜前十仅特斯拉Model Y一款新能源汽车。

这其中的原因有政策因素，比如国内采取了一系列鼓励政策，如补贴、购置税减免、不限制上牌等，这些政策措施有效地降低了消费者购买新能源汽车的成本。加上基础设施越来越完善，公共充电桩数量大幅增加，覆盖范围不断扩大，这为新能源汽车用户提供了便利的充电条件，极大降低了续航焦虑。

相比之下，美国市场政策环境相对复杂，各个州的补贴政策存在一定的不确定性，影响了消费者和企业的购车决策；加上美国车企在新能源汽车领域的市场策略相对保守，除特斯拉之外，缺乏具有竞争力的车型和品牌。另外，美国在充电基础设施建设方面相对滞后，影响了新能源汽车的推广和普及。总体而言，中美两国消费者的用车需求方面有着较大差异，你们怎么看呢？（文：太平洋汽车 吴启星）